在新能源汽車品牌層出不窮的風口， 誰是真心實意造車的那一個？當國產自主品牌的技術、資金的限制得到解放， 造車的誠意就看他們把資源用在了什麼地方。
與略顯無厘頭的命名相比， 智己汽車給我的印象是一家對產品精益求精的高科技公司， 在媒體溝通會上， 完全是各部門技術擔當的主場。 最近， 智己又展示了即將面世的首款車型——智己L7的最新形態。
8月13日， 經中國汽研權威認證， 智己L7車身風阻為0.21Cd， 比肩賓士EQS和特斯拉Model S（0.20Cd）， 超越保時捷Taycan（0.22Cd）達到量產車全球前三的頂尖水準。
5輪風洞試驗驗證， 累計試驗時間超過150小時（蔚來EC6僅為16個小時）；
近900次模擬計算， 超過90萬核時（小鵬P7僅為20次， EC6僅為220次）；
智己L7的風阻研發投入數千萬， 由30余名經驗豐富的工程師和設計師組成聯合團隊， 先後經過十輪設計反覆運算， 多次試驗、循環論證、不斷打磨之後， 風阻係數累計下降30%， 相當於從普通火車風阻（0.7Cd）下降到高鐵（0.48Cd）。
通過模擬電腦精確計算出最佳的空氣動力學夾角：25.9度前風窗傾角+16度尾窗頂夾角。 在此基礎上， 智己設計師從極致平滑的水滴邊沿曲線獲得靈感， 運用極具未來感的一體化設計理念， 用簡明的線條一筆勾勒出最純淨的曲線之美。
個人認為最好看的部分是這個空氣動力學尾燈。 不僅與尾翼巧妙的融為一體， 輕微上揚， 還能引導氣流上揚， 有效改善車輛尾部的紊流。 ’
智己L7在設計伊始， 就以超低風阻作為核心設計目標， 打造自主品牌汽車極致的美學和性能體驗。 如此不惜成本， 精益求精地打磨自己的產品， 智己汽車或許真能成為打造媲美百萬級超跑性能純電智慧汽車的中國「特斯拉」。