上周， 企業口中「自動駕駛」的美麗神話正在變為普通用戶的「致命誘惑」。
蔚來車主林先生在NOP（領航協助工具）狀態下遇難的討論開始讓車主群體分裂。 先是有「500人」的蔚來車主對外發佈關於NOP系統認知的聯合聲明， 大意是蔚來車主知悉NOP是輔助駕駛功能， 蔚來此前也給車主進行過提醒。 但頗具戲劇性的是， 這份聲明立刻遭到了更多車主的「反對」。 據稱， 多達上千位的蔚來車主反對這份500人的「聯合聲明」， 稱這些人只能代表自己， 不能代表廣泛的蔚來車主。
人數的多少其實並不重要， 重要的是通過「聲明」與「反聲明」讓我們感到，
緊接著， 百度在上周舉辦了一場「AI這時代， 星辰大海」的主題發佈會。 發佈會上， 百度創始人、董事長兼 CEO 李彥宏現場乘坐「自動駕駛」汽車機器人登場， 似乎想重燃外界對（百度）自動駕駛的信心。 據李彥宏介紹， 它具備 L5級自動駕駛能力， 不僅無需人類駕駛， 而且比人類駕駛更安全。 概念車的展示， 的確讓輿論驚歎自動駕駛的魅力，
這裡且不說「L5級自動駕駛能力」的宣傳是否屬實， 單就從目前法律法規層面來看， 什麼樣的場景下才能開啟「L5級自動駕駛」？自動駕駛的事故責任如何劃分？以及自動駕駛所帶來的倫理道德問題如何界定等等都尚未清晰， 此時企業站出來強調其「自動駕駛」的標籤， 對公眾是否具有一定的誤導性呢？
退一步說， 如果這輛車確實具備了自動駕駛的能力， 難道意味著用戶可以在全場景下脫手脫眼去享用了？4年前， 李彥宏在北京五環上「自動駕駛」的場面還歷歷在目。 這種近在眼前， 又遠在天邊的表演除了「秀」給投資人看外， 有多少是站在用戶的角度， 為駕駛者的生命安全在負責？
除了這兩個企業外， 上周還有一家造車新勢力的海報在朋友圈流傳——威馬無人駕駛量產了。
當我看到這則海報時， 第一反應是威馬被惡搞了？隨後趕緊去威馬的官網去核實了一下， 結果與這張海報幾乎雷同。 甚至百度搜索「威馬汽車」， 結果都是「無人駕駛」的廣告， 而且還醒目的注明威馬W6是「更實用的無人駕駛」。 聯想到近期蔚來車主遇難的事故， 很容易認為， 威馬這款車比蔚來NOP要更加靠譜。 事實上， 如果你要是這麼認為， 那就是自己入戲太深了。
威馬W6的「無人駕駛」是有特定含義的， 它主要是指AVP無人自主泊車。 威馬汽車創始人沈暉也在微博裡還專門提示過， 這是一款特定場景下的L4級無人駕駛新品。
特斯拉在「自動駕駛」上的先進性沒有人懷疑， 即便如此， 仍然被質疑「殺人」， 據稱在國外已經開始被調查了。 而國內， 隨著蔚來車主林先生的遇難， 各個企業是不是也需要反思呢？
其實蔚來的NOP也好， 百度的「汽車機器人」也罷， 甚至威馬已經「量產」的無人駕駛W6， 一方面這些技術確實給用戶帶來了新體驗， 但另一方面企業也在通過不停的「秀」， 來放大這種先進性， 製造行銷效果。
在這場自動駕駛秀中， 企業也會為了規避責任， 往往在自己認為恰當的位置， 注明「該功能非完全自動駕駛」。 企業這種以偏概全、欲言又止， 甚至欲蓋彌彰的做法， 無疑是把宣傳效果放在了第一位， 把用戶的生命安全放在了第二位。
看廣告的時候， 我們知道那是為了突出賣點做的特效。 聽相聲的時候， 我們知道那是為了笑果編的故事。 為何到了自動駕駛， 你就願意認為這些都是真的呢？自動駕駛未來會不會來， 這個還不好說， 但如果用戶把企業頻繁上演的自動駕駛秀當真， 那這場秀就會變成「致命誘惑」， 最後「輸掉」的只能會是你自己。
請珍惜生命， 警惕自動駕駛的「致命誘惑」！