今天的中國， 掌握著世界上最先進的高速鐵路技術， 並處於一個獨樹一幟的位置， 甚至是一些外國人不敢想的東西， 中國又幹了！原中國正式開始建造海底隧道高速鐵路， 全球第一條海底高鐵， 已經在汕頭動工， 這條高鐵的設計時速達到350 km， 老外根本不敢想， 看起來在海底坐高鐵， 中國人將不敢想！也是中國高速鐵路技術的一個里程碑。
汕頭海底高鐵隧道， 全長9.8公里， 雖然算不上最長的海底隧道， 但卻是全球首例供高鐵專用的海底隧道， 此前的海底隧道， 主要是用來通行火車或者是汽車。
由於高鐵運行時速度更快， 對隧道質量自然也有更高的要求， 修建汕頭到汕尾高鐵線路的海底隧道， 將可以有效縮短兩座城市之間的通勤時間， 增加兩地之間的交流， 推動兩地經濟建設， 極大便利兩座城市以及沿線居民的往來。
其實除了隧道外， 也並非沒有其他選擇， 可以通過高鐵線路繞行或者乾脆修建跨海大橋， 這兩件事對中國而言都不困難， 但為何專門挑施工難度最高的海底隧道呢？
首先， 如果選擇高鐵繞行的話， 那麼涉及高鐵線路的整體調整， 勢必會增加高鐵里程數， 而每一公里高鐵建設費用高達上億元，
而修建跨海大橋， 的確不是一件難事， 但汕頭所在的廣東省， 經常遭遇颱風襲擊， 一旦遇到大風天氣， 勢必將影響到高鐵在橋上的行駛， 而海底隧道則沒有這個弊端。
那麼汕頭海底高鐵隧道的施工， 其難度究竟集中在哪呢？要知道隧道通過地點的地質結構十分複雜， 而挖掘隧道， 在質地相同的地質環境中施工， 無疑難度最小， 而汕頭隧道涉及到多個地質斷層， 極大增加了施工難度， 為了突破這些技術難點， 施工團隊採用多種施工方式相結合的隧道挖掘方式。
比如明挖法、盾構法以及礦山法， 在陸地階段， 可以直接採用明挖法， 這種方式施工難度最小， 成本最低， 而到了海底淤泥階段與破碎巖層， 則可以採取盾構法， 既可以保證施工安全， 又可以提升挖掘效率， 如果是對付堅硬的花崗巖層， 則需要採用礦山法，
然而， 汕頭海底隧道一旦建成， 對中國高鐵技術發展無疑具有十分積極的意義， 因為中國高鐵工程還在如火如荼建設中， 國內許多高鐵線路需要跨越大江大河， 有時候也會需要走隧道， 既然中國連海底隧道都能夠挖通，那麼挖掘江底隧道或者河底隧道自然沒有什麼難度。
而且不要忘了，在大陸以外，中國還有兩座寶島，未來中國高鐵也必然會連接兩座寶島，所以汕頭海底隧道，就可以視為中國對未來跨海峽隧道工程的一次預演。
預期於2023年正式建成並投入使用，屆時汕頭至廣州的時間將縮短為1個半小時，從而有力推動珠三角經濟區的發展，帶動當地城市群建設，縮小城市之間的差距。
既然中國連海底隧道都能夠挖通，那麼挖掘江底隧道或者河底隧道自然沒有什麼難度。而且不要忘了，在大陸以外，中國還有兩座寶島，未來中國高鐵也必然會連接兩座寶島，所以汕頭海底隧道，就可以視為中國對未來跨海峽隧道工程的一次預演。
預期於2023年正式建成並投入使用，屆時汕頭至廣州的時間將縮短為1個半小時，從而有力推動珠三角經濟區的發展，帶動當地城市群建設，縮小城市之間的差距。