安安~今天工藤來和各位車友來談一談晶片和車的事情。
由於全球晶片短缺， 影響到了很多產業。 不過， 影響最大的卻是汽車產業， 從德國到美國德州的汽車生產都遭遇晶片短缺的衝擊。
2020年， 當汽車製造廠因特殊情況而紛紛關停時， 汽車銷售被預測將長期放緩。 因此， 半導體業也據此進行了規劃， 安排將晶片產能分配給其他產業的買家。 然而， 現在發現汽車購買的需求意外旺盛， 汽車廠商加大生產速度， 卻面臨了晶片供應的短缺。
不過， 晶片的短缺對各國汽車產業的影響並非一視同仁。 牛津經濟研究院首席產業經濟學家佛曼（Stephen Foreman）表示：「就對國內生產總值（GDP）的打擊程度而言， 德國和日本由於其經濟對汽車業的依賴比較重， 因此顯得尤為脆弱。 然而， 美國汽車市場雖然面臨較大的汽車產量衝擊， 但對GDP的整體衝擊不大， 因為美國汽車市場及其供應鏈業務僅佔美國經濟約2%。
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牛津經濟研究院的報告中指出， 由於美國汽車市場的汽車庫存量少， 而福特、克萊斯勒、福斯、通用和本田都已宣佈在第一季將暫時關閉在美國、加拿大和墨西哥的工廠。 估計這將導致美國第一季的汽車產量減少23萬輛，
不過， 對美國而言， 預計對第一季度整體工業生產和GDP增長的影響分別僅為0.5個百分點和0.1個百分點。
在亞洲其他地區， 日本的汽車生產面臨著嚴重的、短期性的不景氣。 本田和雷諾-日產-三菱聯盟已經因晶片缺貨而減少了第一季度的生產計畫。 報告估計， 這將分別對該季度的整體工業生產和GDP造成1.1個百分點和0.3個百分點的衝擊。 相比之下， 韓國受到的影響微乎其微， 因為韓國擁有的兩家全球最大的晶片製造商三星和SK海力士都在加緊生產。
為什麼汽車產業影響最大？由於過去汽車生產商大多採取「即時」（just-in-time）的生產模式， 且沒有囤積元件的習慣， 在去年春天的經濟封鎖後，
而由於交貨時間至少為六個月， 受影響的晶片製造商無法在短期內快速調整生產以滿足需求。
供應鏈研究公司Elm Analytics的創始人霍夫（Tor Hough）稱：「汽車製造商很執著於精準生產， 所以常常保持低庫存以提高成本效益。 即使他們沒有矯枉過正， 也可能考慮得不夠長遠。 」他認為， 雖然汽車供應鏈經理們善於控制短期危機，
大家是怎樣看呆這件事的呢？汽車的加個還是要上漲的啊~