以鄭州為中心的河南省， 正在迎來數十年不遇的瓢潑大雨。 而鄭州這座擁有千萬人口的城市， 則正在接受暴雨的考驗。
大雨從7月17日開始斷斷續續下， 到7月20日上午， 雨勢突然開始加大， 到當天下午， 鄭州不少小區、道路均被雨水淹沒。
根據官方數據， 近三天鄭州的降雨量， 接近常年一年的量。
一場千年一遇的暴雨引發洪水沖過地鐵站臺與隧道、車廂內乘客困在與肩同高的雨水中苦苦等待救援， 造成至少12人遇難。
這不是電影情節。 中國河南省過去一周遭遇連續極端降雨， 暴雨中心鄭州淪為澤國， 7月20日一小時降雨達201.9毫米， 打破中國陸地的歷史紀錄。 有氣象站一天錄得的降雨更超過當地全年平均降水總量。
截至今天中午， 這場天災已造成至少51人遇難， 八人失蹤。
傾瀉而下的雨水涌進鄭州五號線的地鐵站臺并形成急流， 位于兩站之間的列車停駛， 車廂內的人困在水中， 水位涌到他們的胸口處， 加上缺氧， 有乘客一度絕望地開始向家人交代身后事。 所幸救援人員及時趕到， 將多人救出。
全球暖化導致極端氣候逐漸顯現， 新加坡也遇到更強和更頻密的降雨。
光是在上周， 全島就遭遇數場瓢潑大雨，
2017年， 我國曾發生碧山地鐵隧道積水事故， 導致南北線地鐵服務癱瘓20小時。 雖然這起事故更多是人禍（水泵疏于檢修而職員偽造維修記錄）而非天災， 但我們如何未雨綢繆， 做好地鐵淹水防護？
一般而言， 地鐵系統的防洪措施是以擋為主， 以排為輔。
【如何擋水？】
本地所有地鐵站的出入口都要高過周邊地面（所以知道為何進出地鐵站總要先爬幾步樓梯了吧）。 根據新加坡公用事業局（PUB）于2018年12月發布的第七版《地表水排水業務守則》（Code of Practice on Surface Water Drainage）， 這一高度為至少1.3米。
自2012年以來， 全國已有至少35個處在低洼地區、有淹水風險的地鐵站安裝了防水閘。 同樣地， 根據《守則》， 它要比地面高出至少1.3米。
陸路交通管理局在2017年的一份文告中寫道， “隨著這些（防水閘）工程的完成， 所有目前和未來的地鐵項目， 包括濱海市區線（Downtown Line）和湯申—東海岸地鐵線（Thomson-East Coast Line）的項目，
【如何排水？】
這些業務守則的細節還包括， 地鐵安裝的水泵排水力要以百年一遇（發生概率相當于每年0.01％）的暴雨強度為標準， 以及時排出因不可抗因素流入地鐵系統的雨水。 在持續10分鐘的降雨中， 水泵最大負荷應為280毫米/小時的降雨強度。
疏導地面積水時， 須導流到與地鐵等地下設施隔開的地面排水管道， 不能與地鐵系統使用同一管道。
地鐵的抽水與排水系統要全自動化， 并配有監控系統， 允許操作員遠程監控集水池中的水位和水泵運行狀態。 另有一個獨立的水位傳感器， 當集水池來到極高水位時， 會自動觸發警報。
此外， 每個地鐵站都須配備備用燃料發電機， 確保水泵可以不間斷運行，以及由水泵和排水管組成的備用排水設備。
平日做好防范工作，才能在發生極端暴雨事件時保護乘客安全。
確保水泵可以不間斷運行，以及由水泵和排水管組成的備用排水設備。平日做好防范工作，才能在發生極端暴雨事件時保護乘客安全。