現階段航空母艦是任何一個國家海軍都想擁有的重要海上作單戈力量， 但是航空母艦造價昂貴， 維護費用也是異常之高， 這讓很多國家都望而卻步。 在全球各國服役的航空母艦當中， 只有美國打造了數量眾多的核動力超級航空母艦， 與其他國家的航空母艦明顯拉開了差距， 不過美國的航空母艦都有一個特點， 那就是在航母的尾部有一個看起來像是充電口， 那麼採用這樣的設計是美國出於哪方面的考慮， 又是起到怎樣的作用呢？
目前， 美國的福特級航空母艦和尼米茲級航空母艦是全世界噸位最大的兩種核動力超級航空母艦， 雖然法國也擁有一艘戴高樂號核動力航空母艦， 與美國相比戴高樂號僅僅4萬多噸的滿載排水量實在是有些袖珍， 那就更不要提其他國家至今還在使用燃燒油料的常規動力。
對於航空母艦這樣的大型船隻， 核動力確實是一個很好的選擇。 現如今的船隻上都裝備有大量的電子設備， 這些設備的正常運行需要依靠大量的電力， 在核動力發電這一點上， 很多國家技術已經成熟， 只不過美國能在保證發電效率的前提下將小型化的核反應爐裝入航空母艦，
於是很多人猜測航母尾部的那個充電口是不是跟核反應爐有著一定的關係， 同樣採用了核動力的法國戴高樂號航空母艦， 在尾部也沒有發現有著同樣的 USB介面。 難不成是美國人專門設計了這樣一個位置可以給航母通風嗎？實際上這種解釋某種程度上來說已經接近了正確答案， 確實和航母機庫內的空氣流動有關。
航母儘管可以在體積上做得很大， 相比於其他船隻， 航母的內部空間簡直是非常充裕， 但是不要忘記航母的作單戈方式是需要依靠艦載機來完成的， 即便是體積巨大的航空母艦及機艙內部也是寸土寸金的。
航空母艦的作單戈飛機平時都存放在甲板之下的機庫當中， 只有接受到任務之後， 艦載機才會從1~2個升降機被抬升到飛行甲板上， 可以說升降機讓航空母艦在飛機的起飛效率上受到了很大的影響， 那麼也就意味著當遭遇緊急情況時， 必須要保證每一臺通過升降機送到甲板上的單戈鬥機都是經過了完備的檢修， 在起飛後就就可以直接執行任務。
那麼如何才能保證，艦載機能夠在關鍵時刻不發生意外，讓這些艦載機在遭遇到緊急任務時都能最快的作出反應，道理其實非常簡單就是進行精心的養護和對飛機進行定期的性能檢測。
儘管在大多數人看來，像是美國這種超級航空母艦在海上行駛會非常平穩，實際恰恰相反，是航母選擇了氣候條件相對平穩的航線，因為一旦遭遇到惡劣的海上環境，航空母艦不但立即失去了放飛艦載機進行任務執行的能力。同時由於過大的體積也難以躲避海中的大浪。
那麼對於準備艦載機的作業者來說，最好的地點就是在甲板之下的機庫當中，在機庫當中擋風又遮雨，可以為檢修人員提供一個非常良好的環境。但是問題也出現了，那就是飛機至關重要的動力單元，在進行檢測時會進行所謂的試車，實際意義上就是要打開飛機的發動機，通過外接設備或者機艙內螢幕的狀態指示，來觀察飛機的動力系統能否正常運行。
現在單戈鬥機採用的大多數是噴氣式發動機，發動機通過燃燒燃油向尾部噴出高溫氣體，這些高溫氣體如果接觸到了其他單戈鬥機，那麼場面就將非常危險。如果一架艦載機需要進行動力檢測，如果是在封閉的機庫條件下，不僅僅會導致機庫內溫度升高，同時這些高溫氣體如果直接對著牆壁噴射，馬上就會形成反作用力推動飛機前進。而且機庫內空間寸土寸金，如果在機庫內單獨地劃分出一個試車區域，就會導致航母能夠搭載的艦載機數量銳減。
美國人在航母的使用上積累了豐富的經驗，在美國海軍開始使用噴氣式艦載機時，當時的航母還是採用在二單戈中總結的經驗進行設計的，美國海軍很快發現了問題所在，噴氣式艦載機如果想要對發動機進行動力檢測，那就必須要用升降機帶到甲板之上，但是甲板之上風大浪大檢修起來又非常的麻煩。於是美國海軍便要求以後的航空母艦上必須要有能夠讓艦載機不在甲板上就可以進行試車的空間，後來的美國軍工企業費盡心思在航母的尾部進行的設計，就是現如今我們看到的這個充電口。
在進行檢修時只需要將飛機尾部朝向這個充電口的外側，同時固定住飛機並打開設立在此處的小型艙門。這樣單戈鬥機的噴氣式引擎點火後，高溫氣體會直接被噴到航母之外，這樣就不會對於機庫的空間造成額外的浪費。
在美軍實際使用航空母艦的過程中，不僅發現這個尾部的充電口可以作為艦載機進行點火試驗的最佳位置，還可以通過航母上其他艙門的設計，利用航母在行駛時產生的氣流，為整個航母空間之內達到一種自然通風，可以有效降低機腹內空氣的濕度。在海上平臺進行作單戈的航空母艦艦載機，最為頭疼的就是潮濕而且帶有鹽分的霧氣，因為現在的艦載機大多數上都採用了合金材質，如果常年接觸這種含鹽水霧，非常容易導致機身零部件出現嚴重腐蝕。避免這種情況的最佳方式就是通風。
不得不說在航母上的這樣一個小小的設計，如果在其他國家上也沒有能夠採用，畢竟在這個位置上開出一個面積不小的空洞出來，需要非常精巧的設計。也正是由於美國海軍在航空母艦設計上有著豐富的經驗，才可能進行這種非常巧妙而帶有實用性的設計。從另外一個側面上也說明瞭，美國作為海軍強國的底蘊還在，一旦美軍決心進行某項軍事活動，對於海洋的控制力還是不可小覷。
在起飛後就就可以直接執行任務。
那麼如何才能保證，艦載機能夠在關鍵時刻不發生意外，讓這些艦載機在遭遇到緊急任務時都能最快的作出反應，道理其實非常簡單就是進行精心的養護和對飛機進行定期的性能檢測。
儘管在大多數人看來，像是美國這種超級航空母艦在海上行駛會非常平穩，實際恰恰相反，是航母選擇了氣候條件相對平穩的航線，因為一旦遭遇到惡劣的海上環境，航空母艦不但立即失去了放飛艦載機進行任務執行的能力。同時由於過大的體積也難以躲避海中的大浪。
那麼對於準備艦載機的作業者來說，最好的地點就是在甲板之下的機庫當中，在機庫當中擋風又遮雨，可以為檢修人員提供一個非常良好的環境。但是問題也出現了，那就是飛機至關重要的動力單元，在進行檢測時會進行所謂的試車，實際意義上就是要打開飛機的發動機，通過外接設備或者機艙內螢幕的狀態指示，來觀察飛機的動力系統能否正常運行。
現在單戈鬥機採用的大多數是噴氣式發動機，發動機通過燃燒燃油向尾部噴出高溫氣體，這些高溫氣體如果接觸到了其他單戈鬥機，那麼場面就將非常危險。如果一架艦載機需要進行動力檢測，如果是在封閉的機庫條件下，不僅僅會導致機庫內溫度升高，同時這些高溫氣體如果直接對著牆壁噴射，馬上就會形成反作用力推動飛機前進。而且機庫內空間寸土寸金，如果在機庫內單獨地劃分出一個試車區域，就會導致航母能夠搭載的艦載機數量銳減。
美國人在航母的使用上積累了豐富的經驗，在美國海軍開始使用噴氣式艦載機時，當時的航母還是採用在二單戈中總結的經驗進行設計的，美國海軍很快發現了問題所在，噴氣式艦載機如果想要對發動機進行動力檢測，那就必須要用升降機帶到甲板之上，但是甲板之上風大浪大檢修起來又非常的麻煩。於是美國海軍便要求以後的航空母艦上必須要有能夠讓艦載機不在甲板上就可以進行試車的空間，後來的美國軍工企業費盡心思在航母的尾部進行的設計，就是現如今我們看到的這個充電口。
在進行檢修時只需要將飛機尾部朝向這個充電口的外側，同時固定住飛機並打開設立在此處的小型艙門。這樣單戈鬥機的噴氣式引擎點火後，高溫氣體會直接被噴到航母之外，這樣就不會對於機庫的空間造成額外的浪費。
在美軍實際使用航空母艦的過程中，不僅發現這個尾部的充電口可以作為艦載機進行點火試驗的最佳位置，還可以通過航母上其他艙門的設計，利用航母在行駛時產生的氣流，為整個航母空間之內達到一種自然通風，可以有效降低機腹內空氣的濕度。在海上平臺進行作單戈的航空母艦艦載機，最為頭疼的就是潮濕而且帶有鹽分的霧氣，因為現在的艦載機大多數上都採用了合金材質，如果常年接觸這種含鹽水霧，非常容易導致機身零部件出現嚴重腐蝕。避免這種情況的最佳方式就是通風。
不得不說在航母上的這樣一個小小的設計，如果在其他國家上也沒有能夠採用，畢竟在這個位置上開出一個面積不小的空洞出來，需要非常精巧的設計。也正是由於美國海軍在航空母艦設計上有著豐富的經驗，才可能進行這種非常巧妙而帶有實用性的設計。從另外一個側面上也說明瞭，美國作為海軍強國的底蘊還在，一旦美軍決心進行某項軍事活動，對於海洋的控制力還是不可小覷。