如今， 國產車的崛起已然成勢， 國產車的出口也已經不是什麼新聞。 但是當一輛國產的紅旗轎車， 懸掛著日本號牌行駛在日本的馬路上時， 不但成為了當地的一道風景， 更成了很多國人關注和熱議的話題。
其實紅旗H9出口日本， 今年年初就已經被報導過， 但這次不一樣的地方在於， 這次是H9被交付到車主手中， 懸掛著日本正式號牌開上了馬路， 比此前只是說H9將要登陸日本的報導， 更具意義。
而我們非常有幸的聯繫到了這臺日本首款紅旗H9的車主， 並進行了獨家專訪。 從他那裡得到了很多有趣的資訊， 今天就跟大家一起分享一下。
紅旗並非第一輛
卻是最有影響的一輛
先來介紹一下這位紅旗H9日本的首位車主—鮑爾先生。 鮑爾先生是一位在日本生活了20多年的華人， 90年代就去日本留學、經商， 目前在日本已經有了自己成熟的產業。 多說一句， 鮑爾先生是蒙古族人，
今年年初紅旗H9將要進入日本的消息不但在國內的媒體上炒的火熱， 在日本也引起了極大關注。 本來我以為這件事只是在日本的華人圈子裡熱度很高， 但鮑爾先生稱並非如此。
這件事在日本普通線民中也引起了極大關注， 日本媒體進行了狂轟濫炸式的報導， 其熱度一度超過了年初日本天皇搬家的新聞。 甚至有很多線民驚呼：「毛先生的座駕到了」、「豐田、本田怎麼辦？」
其實， 中國品牌的汽車登陸日本， 紅旗H9已經不是第一輛。 此前比亞迪電動大巴已經進入了日本多個城市， 上汽大眾的淩度也以個人進口的形式來到過日本。
但和它們相比， 紅旗H9引起的關注卻是最大的， 因為紅旗轎車本身就帶有強烈的中國色彩， 是中國民族情懷的一種象徵， 這個品牌本身也有很多傳奇故事。 對日本民眾來說， 這就像一位突然到來的異域美女一樣， 對其充滿了好奇， 非常想一睹芳容。
而我們的鮑爾先生在得知了這個消息後，就決定也要入手一臺H9。因為海外華人能買到國產車本就不容易，能買到共和國長子生產的紅旗轎車，就更是不易了。
H9在日本容易買到嗎？
H9登陸日本說來容易，但真做起來卻也需要解決很多問題。首先，此前中國品牌乘用車出口日本的銷量實在太低，這方面的管道並不完善。此外，關於產品認證上也需要解決很多手續問題。
管道上，H9在日本的銷售是通過代理商實現的，而且據鮑爾先生介紹，目前紅旗在日本的銷售網站只在大阪有一家。值得一提的是，這家代理商也是一位華人經營的。
價格上，紅旗H9引入日本的版本也包括了2.0T和3.0T的車型，在日本的售價區間大約在600萬-1000萬日元之間。按如今的匯率合人民幣大約在35-58萬之間。
紅旗H9在國內的售價為30.98-53.98萬，相比之下出口到日本的版本其實並沒有貴太多。但如果和日本當地的車型比，那H9可著實不算便宜了。3.0T高配H9的價格已經可以買到雷克薩斯LS了，並且也基本相當於兩輛入門版豐田埃爾法的價格了。
豐田埃爾法日本售價
鮑爾先生的這輛H9是2.0T車型，落地的價格大約800萬日元，在當時約合人民幣50萬。
其實，鮑爾先生成為H9的首位車主，側面還證實了一個問題，此前報導H9登陸日本的時候，很多聲音認為H9出口到日本，主要將面向中國的駐日機構。但鮑爾先生提車的經歷可以說明，H9在日本是主要面向普通民眾的。
因為目前網路上資訊很雜亂，在這還要跟大家澄清一個事實。車牌號70-36的這輛H9，就是鮑爾先生的日本首輛H9。不過鮑爾先生已經申請把車牌號換為了10-01，代表著在日本的1號車、也代表了祖國的生日。
所以雖然車牌號不一樣，但網路上流傳的這兩輛車的照片其實是同一輛車。
紅旗H9適合日本市場嗎？
說實話，如果從市場的角度來看，H9確實不適合日本市場。首先，H9出口到日本的車型依然是左舵，而日本是右舵的國家。只不過日本法律也並沒有禁止左舵車上路。但是在一個右舵為主的國家，左舵車開起來確實存在很多不方便。
當然了，因為賓士、寶馬等德系豪華品牌一般都是左舵，所以，在日本左舵某種意義上也是豪華車的一種象徵。
其次，去過日本的朋友應該都知道，日本人更偏愛小車，同時非常看重實用性和經濟性。所以，從市場的角度看，H9可能並不適合日本的消費者。
日本街頭k-car
如果只跟日本市場的進口豪華車相比，紅旗H9又沒有賓士、寶馬等在全球積累的品牌力和口碑。
不過，紅旗H9也並非沒有優勢，目前在日本的華人華僑大約在100萬左右，H9如果能吸引到這部分人，也可以收穫一定的銷量。
鮑爾先生就是其中之一，鮑爾先生告訴我們：「作為一個生活在海外的華人，支持國貨是一種生活態度。」
日本民眾怎麼看？
日本網友和民眾到底怎麼看待我們的紅旗H9，是很多國內的朋友非常關心的。這個問題，可以分為兩個層次來說，首先是日本民眾認不認識這款車，如果都不認識，就談不上評價了。其次是網友怎麼看待和評價這款車。
日本民眾認不認識這款車，鮑爾先生最有發言權了。他介紹到開著這輛車上路，回頭率和關注度都很高。停下車的時候也總能讓路過的行人多打量兩眼，其中很多人都能認出：這就是那臺中國的紅旗汽車。
這也不難理解，畢竟日本的媒體曾經對這款車進行了大篇幅報導，在知名度上，紅旗H9已經打出了一定的聲量。
那日本網友對這款車的評價又如何呢？首先，評價的角度很多元，各種聲音都有。但主要可以分為兩個陣營，其中一部分人仍然表示對中國製造不信任，表示自己肯定不會買。
不過，這些網友中有些人拿H9和豐田世紀相比，稱比不過豐田世紀。這一點我們也確實無可反駁，如果直接對標豐田世紀，那確實比不過。但豐田世紀是豐田最高造車工藝的結晶，集合了一臺真正禮賓級轎車的所有元素。這和H9本就不是一個級別的車型。
豐田世紀
另一部分人則充滿憂患意識，認為日本各個行業都正在被趕超，還強調日本的企業要加強危機感，以應對來自中國的競爭。
更有些人由此發散到，中國汽車對日本真正的挑戰在於電動車。雖然他們很多人對中國造車新勢力還叫不上名字，但有人已經認識到，全世界電動車的領軍企業，目前只在中美兩個國家。
從日本網友的評價來看，雖然各種聲音都有，但是一款中國汽車能在日本引起如此大規模的討論，某種意義上，已經是一個很大的進步了。畢竟讓海外網友認可國產車型，不可能是一蹴而就的，這一定會是一個漫長的過程。
中國汽車出海
開始瞄準歐美日
其實，紅旗H9出口日本並不是一個孤立事件，而是整個中國汽車在海外開始逐步向歐美日等發達國家市場拓展的一個代表。
MG汽車裝船出口歐洲
沒有任何一家車企，只靠自己的國內市場，就能成長為有全球影響的汽車巨頭的。所以，中國車企開拓海外市場是一定要做的，但是以前中國車企的主要精力都放在了一些經濟欠發達的國家。
在這些國家雖然能收穫一些銷量，但對提升品牌形象幫助不是很大。只有去歐美日等這些更成熟、競爭也更激烈的市場，才能讓我們的自主品牌獲得更廣泛的認可，也收穫更豐厚的利潤。
可喜的是，目前這種趨勢正在越來越明顯，一方面是紅旗H9開始進軍日本，雖然銷量不會很高，但也是中國車企進入日本的一種嘗試和準備。
另一方面，電動車出口現在已經是國產車出口的一個亮點，小鵬、MG、蔚來等都正積極開拓歐洲市場。
寫在最後
H9賣到日本之所以如此受關注，原因在於，這是中國品牌車型，賣到傳統汽車強國的一次嘗試。必須承認，這件事很難，甚至有些網友說這是班門弄斧。
但我卻認為，弄斧就要到班門，不到班們，一方面很難知道自己到底還有哪些差距，另一方面，也很難證明自己的實力。
如果放在一個更長的時間維度看，很長一段時間裡，中國能出口日本的不過是一塊繡花絲巾、一包茶葉等等。如今我們能把豪華品牌轎車賣到日本，這已經是一個質的飛躍了。
最後，不僅是紅旗，讓我們祝所有努力出海的中國車企好運。
而我們的鮑爾先生在得知了這個消息後，就決定也要入手一臺H9。因為海外華人能買到國產車本就不容易，能買到共和國長子生產的紅旗轎車，就更是不易了。
H9在日本容易買到嗎？
H9登陸日本說來容易，但真做起來卻也需要解決很多問題。首先，此前中國品牌乘用車出口日本的銷量實在太低，這方面的管道並不完善。此外，關於產品認證上也需要解決很多手續問題。
管道上，H9在日本的銷售是通過代理商實現的，而且據鮑爾先生介紹，目前紅旗在日本的銷售網站只在大阪有一家。值得一提的是，這家代理商也是一位華人經營的。
價格上，紅旗H9引入日本的版本也包括了2.0T和3.0T的車型，在日本的售價區間大約在600萬-1000萬日元之間。按如今的匯率合人民幣大約在35-58萬之間。
紅旗H9在國內的售價為30.98-53.98萬，相比之下出口到日本的版本其實並沒有貴太多。但如果和日本當地的車型比，那H9可著實不算便宜了。3.0T高配H9的價格已經可以買到雷克薩斯LS了，並且也基本相當於兩輛入門版豐田埃爾法的價格了。
豐田埃爾法日本售價
鮑爾先生的這輛H9是2.0T車型，落地的價格大約800萬日元，在當時約合人民幣50萬。
其實，鮑爾先生成為H9的首位車主，側面還證實了一個問題，此前報導H9登陸日本的時候，很多聲音認為H9出口到日本，主要將面向中國的駐日機構。但鮑爾先生提車的經歷可以說明，H9在日本是主要面向普通民眾的。
因為目前網路上資訊很雜亂，在這還要跟大家澄清一個事實。車牌號70-36的這輛H9，就是鮑爾先生的日本首輛H9。不過鮑爾先生已經申請把車牌號換為了10-01，代表著在日本的1號車、也代表了祖國的生日。
所以雖然車牌號不一樣，但網路上流傳的這兩輛車的照片其實是同一輛車。
紅旗H9適合日本市場嗎？
說實話，如果從市場的角度來看，H9確實不適合日本市場。首先，H9出口到日本的車型依然是左舵，而日本是右舵的國家。只不過日本法律也並沒有禁止左舵車上路。但是在一個右舵為主的國家，左舵車開起來確實存在很多不方便。
當然了，因為賓士、寶馬等德系豪華品牌一般都是左舵，所以，在日本左舵某種意義上也是豪華車的一種象徵。
其次，去過日本的朋友應該都知道，日本人更偏愛小車，同時非常看重實用性和經濟性。所以，從市場的角度看，H9可能並不適合日本的消費者。
日本街頭k-car
如果只跟日本市場的進口豪華車相比，紅旗H9又沒有賓士、寶馬等在全球積累的品牌力和口碑。
不過，紅旗H9也並非沒有優勢，目前在日本的華人華僑大約在100萬左右，H9如果能吸引到這部分人，也可以收穫一定的銷量。
鮑爾先生就是其中之一，鮑爾先生告訴我們：「作為一個生活在海外的華人，支持國貨是一種生活態度。」
日本民眾怎麼看？
日本網友和民眾到底怎麼看待我們的紅旗H9，是很多國內的朋友非常關心的。這個問題，可以分為兩個層次來說，首先是日本民眾認不認識這款車，如果都不認識，就談不上評價了。其次是網友怎麼看待和評價這款車。
日本民眾認不認識這款車，鮑爾先生最有發言權了。他介紹到開著這輛車上路，回頭率和關注度都很高。停下車的時候也總能讓路過的行人多打量兩眼，其中很多人都能認出：這就是那臺中國的紅旗汽車。
這也不難理解，畢竟日本的媒體曾經對這款車進行了大篇幅報導，在知名度上，紅旗H9已經打出了一定的聲量。
那日本網友對這款車的評價又如何呢？首先，評價的角度很多元，各種聲音都有。但主要可以分為兩個陣營，其中一部分人仍然表示對中國製造不信任，表示自己肯定不會買。
不過，這些網友中有些人拿H9和豐田世紀相比，稱比不過豐田世紀。這一點我們也確實無可反駁，如果直接對標豐田世紀，那確實比不過。但豐田世紀是豐田最高造車工藝的結晶，集合了一臺真正禮賓級轎車的所有元素。這和H9本就不是一個級別的車型。
豐田世紀
另一部分人則充滿憂患意識，認為日本各個行業都正在被趕超，還強調日本的企業要加強危機感，以應對來自中國的競爭。
更有些人由此發散到，中國汽車對日本真正的挑戰在於電動車。雖然他們很多人對中國造車新勢力還叫不上名字，但有人已經認識到，全世界電動車的領軍企業，目前只在中美兩個國家。
從日本網友的評價來看，雖然各種聲音都有，但是一款中國汽車能在日本引起如此大規模的討論，某種意義上，已經是一個很大的進步了。畢竟讓海外網友認可國產車型，不可能是一蹴而就的，這一定會是一個漫長的過程。
中國汽車出海
開始瞄準歐美日
其實，紅旗H9出口日本並不是一個孤立事件，而是整個中國汽車在海外開始逐步向歐美日等發達國家市場拓展的一個代表。
MG汽車裝船出口歐洲
沒有任何一家車企，只靠自己的國內市場，就能成長為有全球影響的汽車巨頭的。所以，中國車企開拓海外市場是一定要做的，但是以前中國車企的主要精力都放在了一些經濟欠發達的國家。
在這些國家雖然能收穫一些銷量，但對提升品牌形象幫助不是很大。只有去歐美日等這些更成熟、競爭也更激烈的市場，才能讓我們的自主品牌獲得更廣泛的認可，也收穫更豐厚的利潤。
可喜的是，目前這種趨勢正在越來越明顯，一方面是紅旗H9開始進軍日本，雖然銷量不會很高，但也是中國車企進入日本的一種嘗試和準備。
另一方面，電動車出口現在已經是國產車出口的一個亮點，小鵬、MG、蔚來等都正積極開拓歐洲市場。
寫在最後
H9賣到日本之所以如此受關注，原因在於，這是中國品牌車型，賣到傳統汽車強國的一次嘗試。必須承認，這件事很難，甚至有些網友說這是班門弄斧。
但我卻認為，弄斧就要到班門，不到班們，一方面很難知道自己到底還有哪些差距，另一方面，也很難證明自己的實力。
如果放在一個更長的時間維度看，很長一段時間裡，中國能出口日本的不過是一塊繡花絲巾、一包茶葉等等。如今我們能把豪華品牌轎車賣到日本，這已經是一個質的飛躍了。
最後，不僅是紅旗，讓我們祝所有努力出海的中國車企好運。