[資訊-牛車網]
在豪華中級車銷售市場中， BBA三大品牌的車型一直持續保持著過萬的銷量。 這一方面說明了市場對產品的認可， 另一方面其實也在說明國人消費能力增強。 越來越多的豪華品牌車型開始走進了普通家庭中。
2018年的中國汽車市場繼續保持了一路攀升的態勢， 在豪華品牌中級車中， 賓士C級、奧迪A4L在前4個月分別交出了53081輛和56996輛的成績， 稍差的寶馬3系也達到了45063輛。 尤其在剛剛過去的4月份， 賓士C級以11626輛的成績領跑豪華中級車的銷量， 所以賓士C級到底有什麼魔力能持續的得到消費者的認可？
有品牌加成的高顏值
“大奔”一詞從賓士進入中國開始便成為了品牌最好的宣傳語。 曾經， 車頭立著一個三叉標就是豪華最直接展示， 接著礙於法律的要求和對行人的保護， 賓士將立標更換為鑲嵌在中網上的設計， 一來起到了保護行人的作用， 另一方面則是使三叉標的尺寸進一步擴大。 如此一來賓士的辨識度就得到了進一步的提升。
除了品牌效應的加成之外， 本身賓士作為一家百年大企對汽車設計的功底自然深不可測。 眾所周知， 賓士車型一向是主打豪華範的， 這一點從外觀設計上便能看的出來。 在賓士C級的車身外觀上看不到一絲堅硬的設計， 整體皆採用較為圓潤的造型語言， 刻畫出的是一種優雅古典的美感。
在如今這個運動化為主流的時代中， 賓士C級並沒有一味的走運動的取向， 而是在原有的古典優雅上加入了許多運動化的元素。 尤其在側面的車身線條， 雙腰線設計相比于寶馬3系和奧迪A4L來說更具運動感， 同時整個車側的造型也顯得更為柔順。
賓士在內飾方面的設計一直都要遠高於寶馬和奧迪兩個品牌， 這點是眾所周知的。 肯定有不少人會單純為賓士的內飾設計買單， 不過賓士C級並沒有採用S級上大橫屏的設計著實是有些遺憾， 但是如今這套造型也並不能代表C級會顯得很過時， 恰恰相反的是這套內飾在一定程度上更能代表賓士將那份古典與豪華相融合的功底
得益於設計， 在坐進賓士C級的車內會在主觀上給你留下很舒服的印象。 營造出一種很強的包裹性， 所有功能控制都環繞在你周圍， 這種掌控感是在寶馬和奧迪上所無法體現出來的。 與此同時， 這種包裹的氛圍又不會讓你覺得壓抑。 另外座椅的包裹性也是要強於寶馬奧迪的， 所以我想著也是最能體現賓士在內飾設計上精湛的功力。
方向盤的手感是整個賓士內飾設計中最討好的地方， 首先在造型上以運動感為主要設計項目， 其次尺寸嬌小符合不論男生女生都能很輕鬆優雅的操作， 與此同時粗壯的握感也十分討好消費者的喜好。
全新換裝的9AT也是亮點之一
動力方面跟上一代並沒有什麼變化， 依舊是代號M274的2.0T發動機， 依舊是分高低功率兩個版本， 包括參數都沒有任何變化。 唯一變化的就是去掉了原來的7G-TRONIC變速箱， 換裝了全新的9G-TRONIC。
其實這台全新的9速自動變速箱也並沒有什麼太過新奇的地方， 在之前的GLE、GLC以及E級上都有見過。 其技術亮點就在於全球首款帶有液力變矩器， 並適用於縱置發動機平臺的9速自動變速箱。 另外， 這台9AT的齒比相當廣泛， 從6檔開始便是超速檔， 所以在燃油經濟性上會有很突出的表現。
得以於更綿密的齒比， 這台9AT在換擋平順性上的表現要明顯優於之前的7AT， 尤其在使用1-2檔蠕行的情況下， 對於頓挫的抑制要比7AT優秀的太多。 另外對於9AT， 大家肯定會有相同的問題就是：什麼時候可以掛上9AT。
還有值得一提的是9AT變速箱在經濟模式下加入了滑行功能， 簡單來說就類似與手動擋的空檔滑行。 實際駕駛中鬆開油門， 變速箱便進入滑行模式， 當再給油門的時候再自動結合。 其實也是間接達到提升燃油經濟性的目的。
其實舒適的駕乘風格也是賓士C級成功的原因之一， 老話講：開寶馬坐賓士。 這句話充分的證實了賓士車在舒適度上的調教能力。 在賓士C級上所展現出來的依舊是熟悉的賓士風格， 主打駕乘的舒適性，從容感便是最貼切賓士C級給我帶來的主觀感受。無論是i184馬力的低功率版本還是245馬力的高功率版本，配合著全時四驅系統並不能帶你享受所謂的速度與激情，穩重從容方才是賓士的態度。不過，這份穩重和從容並不代表著它就不快。低功率版7.6S和高功率版6.3S的百公里加速成績都在告訴你，這台車不好惹。
賓士C級也是好多明顯的不足之處
在我看來，賓士C級是一款優勢十分清晰的同時缺陷也十分明顯的一款車。優點之前已經介紹完了，下面來聊聊缺點吧
1.內飾材質和裝配工藝較差
之前說過賓士的內飾設計是寶馬和奧迪所無法比擬的，但是真正落實到細節你會發現，賓士C級的內飾做工跟寶馬奧迪拉說是根本就是天差地別，賓士C級的內飾無論是材質還是做工基本上與現在的中國自主品牌相比都毫無優勢所在。別說細節上的按鍵手感，就整個中控台都有些鬆鬆垮垮的感覺，材質上也是類似廉價塑膠的材質，整個就是一面子工程。著實有些對不起售價。另外關於賓士C級內飾異響，天窗漏水的品質投訴比比皆是。雖然都是些小問題，但也依舊很能添麻煩。
2.後排座椅坐墊過短
即使是加長車型，賓士C級的後排座椅坐墊依舊是屬於比較短的，其實這也是在視覺上偷空間的一種辦法，畢竟坐墊短了就能顯得後排腿部空間更大了許多。不過我倒是覺得這是一種得不償失的方法。如果說短時間乘坐可能並不會有太大的感受，但是一旦時間稍長，那麼因為坐墊過短無法給腿部提供充分的支撐，那麼後排乘客的疲勞感可就相當明顯了。
最後：
還是之前說過的一句話，賓士C級是一個優缺點都相當明顯的的一款車，不過好在缺陷的點都並不會直接的影響到駕乘感受，可以說是瑕不掩瑜吧。
最後的最後通過牛車網的車主調查給大家一個可供參考的實際售價。近期整體優惠力度在14％左右，全系來說會有2-4萬的優惠力度。另外根據不同的4S店優惠政策，店內還有可能會從保險，裝飾以及後期保養上繼續送出優惠政策，當然更主要的還是要看您個人的口才能力了。
主打駕乘的舒適性，從容感便是最貼切賓士C級給我帶來的主觀感受。無論是i184馬力的低功率版本還是245馬力的高功率版本，配合著全時四驅系統並不能帶你享受所謂的速度與激情，穩重從容方才是賓士的態度。不過，這份穩重和從容並不代表著它就不快。低功率版7.6S和高功率版6.3S的百公里加速成績都在告訴你，這台車不好惹。賓士C級也是好多明顯的不足之處
在我看來，賓士C級是一款優勢十分清晰的同時缺陷也十分明顯的一款車。優點之前已經介紹完了，下面來聊聊缺點吧
1.內飾材質和裝配工藝較差
之前說過賓士的內飾設計是寶馬和奧迪所無法比擬的，但是真正落實到細節你會發現，賓士C級的內飾做工跟寶馬奧迪拉說是根本就是天差地別，賓士C級的內飾無論是材質還是做工基本上與現在的中國自主品牌相比都毫無優勢所在。別說細節上的按鍵手感，就整個中控台都有些鬆鬆垮垮的感覺，材質上也是類似廉價塑膠的材質，整個就是一面子工程。著實有些對不起售價。另外關於賓士C級內飾異響，天窗漏水的品質投訴比比皆是。雖然都是些小問題，但也依舊很能添麻煩。
2.後排座椅坐墊過短
即使是加長車型，賓士C級的後排座椅坐墊依舊是屬於比較短的，其實這也是在視覺上偷空間的一種辦法，畢竟坐墊短了就能顯得後排腿部空間更大了許多。不過我倒是覺得這是一種得不償失的方法。如果說短時間乘坐可能並不會有太大的感受，但是一旦時間稍長，那麼因為坐墊過短無法給腿部提供充分的支撐，那麼後排乘客的疲勞感可就相當明顯了。
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還是之前說過的一句話，賓士C級是一個優缺點都相當明顯的的一款車，不過好在缺陷的點都並不會直接的影響到駕乘感受，可以說是瑕不掩瑜吧。
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