同樣走低價路線，為什麼哪吒V月銷過萬，零跑T03越混越差？

如今的新能源車與燃油車的對局，還真有點當年諾基亞和智能機的意思。雖然暫時有很多相關問題還不算完善，但新能源車已經有逐漸鋪開的勢頭。不少理性的消費者，會選擇先購入一輛價格較低的新能源車「嘗鮮」，比如六七萬級的哪吒V和零跑T03，就是很多人的選擇。

雖然嚴格劃分二者不屬于同一品類，但相近的價位讓這兩款車被很多消費者購車時進行比較。所謂有對比就有傷害。同樣是走低價純電動小車路線的零跑T03和哪吒V，卻在銷量上出現了不小的差距。按道理說，這二者都不是全新的車型，

為什麼會忽然出現差異？我們先從銷量來分析。

根據10月份乘聯會公布的銷量排行榜來看，月銷量在萬臺左右的新能源小車并不算少，拋開登頂的五菱宏光MINI EV不談，像長安Lumin、奇瑞小螞蟻、哪吒V等車型都表現不俗。就拿哪吒V來說，10月銷量就達到了11721輛。反觀零跑T03，10月銷量卻僅為3564輛。直觀來看，二者的差距實在不小。

在仔細查閱了零跑T03近段時間的銷量后，可以看出，零跑T03的銷量的確是在10月出現了大幅下滑。根據數據顯示，9月份零跑T03單月銷量為6080輛，8月單月銷量為6248輛。而10月份的大幅下跌， 也直接影響到了零跑汽車的銷量總和。T03作為零跑汽車的支柱車型，當月「啞火」后，零跑汽車的全品牌10月交付量僅為7026輛。對此，零跑汽車也第一時間對外聲明：銷量下滑的主要原因是浙江金華當地的疫情影響了車型交付。

不過，在筆者一番深入了解后，卻發現事情并不像零跑汽車說的那麼簡單。首先是外部影響，拋開疫情的原因不談，9月底零跑汽車登陸港股大幅失利后，對品牌及市場的影響是必然存在的。其次，零跑T03本身也存在或多或少的問題。首先是定價層面，早在8月1日，零跑汽車層官宣對零跑T03進行價格調整，全新漲幅5000元以上。如果按照指導價，以前7.39萬的低配瑪瑙版，如今需要7.95萬。當然，這還沒算上老款的優惠幅度。有車主直接表示：「以前落地才6萬5左右，

現在落地要9萬，有這錢我還買T03？」。

當然，除了價格越來越不「實在」，品控也是零跑被人詬病的一大原因。根據某媒體報道，溫州的車主趙先生在今年7月份購買的T03特別版，提車后11天就顯示電池故障報警，車輛無法正常行駛。隨后，4S店在處理多次后，

車輛始終修不好。終于在8月7日4S店告知趙先生車輛故障已消除。可當4S店送還車輛途中，這輛T03再次出現同類故障。無奈，趙先生只得選擇繼續維修。這也就意味著，這輛零跑T03的「健康」只維持了11天。而此類的事件，其實還有很多。

當然，舉這個例子并不是說車企絕不能出現質量問題。

而是像零跑汽車這樣，一邊忽視品控問題，一邊快速漲價收割消費者的行為，實在不是長久之計。況且，如今的市場環境，消費者都不傻，10月突降的銷量已經給出了答案。而最關鍵的是，作為零跑汽車現階段的支柱車型，如果T03也倒下了，零跑汽車的未來還能走多遠，恐怕是個未知數。