轟動一時的哈爾濱特大沉船事故，171人被淹死，究竟發生了什麼？
1985年8月18日下午3點，哈爾濱交通局航運公司旗下一艘承載著238名乘客的渡輪，在行駛在松花江上時突然發生側翻，客船上的238名全部掉入了滔滔江水中。
哈爾濱沉船事故傳開後，迅速引起了全國人民的廣泛關注，人們紛紛為沉船上的乘客們祈禱，希望他們能平安無事。
可惜事與願違，雖然當地政府和江上的好心人迅速展開了救援，但238名乘客中最終只有67人生還，171名乘客被水淹死，這些乘客來自4個省，6個市，8個縣的46個單位，有68戶家庭失去了親人，甚至還有很多戶人家全部遇難，無一生還。
哈爾濱「8·18」松花江沉船事故
哈爾濱「8·18」松花江沉船事故，可以說是當時全國乃至全世界內陸河運史上最大的一起沉翻船事故。
那麼，當時到底發生了什麼，以至于釀出如此沉重的慘劇？這件事情最後又是如何處理的呢？
關于這起沉船事故，還要先從一座島講起。
一座島，一首歌對于1985年的人們來說，
太陽島
太陽島是位于哈爾濱市新舊城區中間的一個河島，
《哈爾濱的夏天》主要描述的是哈爾濱的夏季風光以及在哈爾濱舉辦的一系列夏季活動，這部紀錄片的主題曲叫做《太陽島上》，演唱者是東方歌舞團的鄭緒嵐。
在80年代初期時，國內主流音樂的曲調大都積極向上，鬥志昂揚，然而《太陽島上》卻是一首在當時比較少見的輕鬆明快的抒情歌曲，因此迅速風靡了全中國。
很多人沒事時都會哼上一兩句：「我們來到了太陽島上，小夥們背上六弦琴，姑娘們換好了游泳裝，獵手們忘不了心愛的獵槍，
太陽島也隨著這首歌就此全國聞名，每年都有大量的遊客前來島上參觀旅遊，尤其是夏天時，太陽島上到處都是前來參觀的客人。
太陽島
不同于現在，前往太陽島可以坐公車或者過索道，80年代的人們想要去太陽島只能選擇坐渡輪。
1985年8月18日的哈爾濱天空萬里無雲，這一天即是暑假又是週末，厭倦了大城市繁忙生活的大人、因為放暑假而無所事事的孩子、以及外地慕名而來的旅行者們，紛紛來到太陽島，準備在島上消磨夏日的酷暑時光。
80年代的松花江畔
當天中午，原本晴空萬里的太陽島上空突然出現了幾朵烏雲，遊客們為了被雨淋到紛紛向著港口趕去。
下午2點50分，哈爾濱交通局航運公司旗下的「哈航423」渡輪開始做出發準備，遊客們見狀趕緊擠了過去。
在上船時，有遊客敏銳地注意到今天船上裝載的人實在太多了，很明顯超載了，問題是也沒有人管此事。不過，遊客也沒有多想，反正太陽島距離南岸的市區碼頭也沒多遠，能平安回家就是了，船還能翻了不成？
就這樣，原本定員148名乘客的「哈航423」渡輪，承載著238名乘客向著南岸的哈爾濱市區駛去······
「哈航423」離開後，由哈爾濱市航運公司「三聯船隊」駕駛員刁日光駕駛的「哈航425」號渡輪也開始返航，
松花江
只見原本正常航行的「哈航423」，不知為何突然間開始左搖右晃起來。就在刁日光本能的意識到出事了的時候，
刁日光是當時第一個注意到「哈航423」出現異常的人，在注意到「哈航423」出現問題的第一時間，他就全速將船開了過去。
刁日光不敢將船開到距離落水乘客太近的地方，因為他擔心靠得太近的話，船體會碰傷落水人員。因此刁日光把船開到沉船點一定安全距離的地方後就停了下來，然後在船上乘客、工作人員的幫助下，一同將「哈航425」上的40件救生衣，以及4個救生圈全部拋入了水中。
沉船（非哈航423）
在大家的幫助下，刁日光成功地救上來了十五、六名落水遊客。也就在此時，一些「哈航425」上原來的遊客開始慌張起來，擔心這樣下去這艘船也會沉掉，開始不安地在船上走來走去。
刁日光明白，「哈航425」現在已經超載了，乘客們這樣四處走動重心偏移，再這樣下去十分危險，因此當機立斷將船開往哈爾濱市區碼頭，將船上的遊客全部卸下來之後，再次向著事發水域開去。
在刁日光救人的同時，江面上的其他船隻也注意到了這邊的狀況，在江面上的十數艘國營的、集體的、個體的船隻都急匆匆的向著事發水域駛來。
哈爾濱玻璃廠的青年職工劉德昌，當時正在事發水域附近劃船釣魚，當他聽到呼救聲後，立馬回頭查看情況，看到江水裡烏泱泱一片的落水者後，劉德昌一想沒想就跳入了江水之中，全力向著落水人員游去，之後他憑藉著一己之力，成功的救上來了4個人。
松花江
哈爾濱港航監督所的工作人員陳國志，在得到船隻傾覆消息後的第一時間，就和另一名港監人員一同駕駛著一輛摩托艇向著事發水域駛去。抵達目的地後，陳國志二人迅速將摩托艇上的11件救生衣和救生圈全部扔到了落水者聚集的地方，合力救上來了4個大人和2個孩子。
「哈航423」傾覆後沒多久，事發水域附近就聚集過來了十數艘船隻，只要是會一點水性的，大都主動跳入了江水內幫忙救助落水者。
事故發生後，消息第一時間就傳到了黑龍江省委、省政府及哈爾濱市委、市政府，黑龍江省省長侯捷、哈爾濱市委書記李根深、市長宮本言都第一時間抵達了現場，對打撈救護工作進行了緊急部署。
侯捷
與此同時，黑龍江省各級單位也應聲而動，省路橋公司迅速派遣了兩臺浮吊以及大量打撈艇前來協助救人，哈爾濱市公安局出動了800多名公安幹警前來幫著維持秩序和搶救遇險人員，駐紮在哈爾濱的空軍某部隊專門送來了探照燈以便在夜間進行救援，全省21個醫療單位出動了33臺救護車、180余名醫護人員趕往現場待命。
事實上，在「哈航423」遇險後，不管是政府還是個人都第一時間作了最好的選擇，但「哈航423」沉沒的地點正屬于哈爾濱市道裡區的松花江主航道上，水流湍急，事發水域距離哈爾濱市區碼頭有350米遠，離太陽島的三聯碼頭也有570米，東邊距離濱洲碼頭接近900米，這種情況下救人存在一定的困難，光跑個來回就要消耗不少時間。
截至第二天下午3點55分「哈航423」被打撈上來為止，搜救團隊一共營救（加上遊客/工作人員自救）上來了70名落水者，其中67人生還（其中8名兒童）。
溺水
「哈航423」被打撈上來後，哈爾濱市公安局再次調集大量警力，分乘14條船隻前往事發水域開展遺體搜尋、打撈工作。
渡輪沉沒一周後，幾乎每天都有很多腫脹的遺體緩緩浮出水面，經過太陽暴曬後，這些遺體都變成了黑色，一碰就會流出血水。
當搜救工作停止後，搜救人員一共撈上來了161具遺體，剩下的10名遇難者不管怎麼找都沒有找到，但已基本確定無生存可能。
在這171名遇難者中，有128名成年人以及43名兒童。在遇難者中有的是一家老小數口人全部遇難，有的是一家8口只存活下來一個，可以說十分讓人痛心。
這些遇難者來自四省/直轄市（黑龍江、吉林、湖南、北京市）六市（齊齊哈爾、牡丹江、加格達奇、綏化、四平、郴州）八縣（肇州、集賢、綏棱、富錦、林口、雙城、虎林還有湖南寧鄉），在社會上造成了極大的影響，對國家造成直接經濟損失119.15萬餘元。
80年代的松花江畔
因此，哈爾濱市政府迅速成立了由市長宮本言親任組長的沉船事故處理領導小組，負責遇難者家屬的安撫工作。與此同時，省、市的政法部門也迅速就本案進行了立案偵查，想要查清船沉沒的具體原因。
經過一個多月的緊張工作，調查人員基本查明了這一起悲慘事故的全部經過。
兩流氓挑釁，一船人遭殃1985年8月18日那一天，因為是週末的緣故，遊客異常的多，「哈航423」的駕駛員李廣州忙的連午飯都沒顧得上吃，饑餓難忍的他，表現的十分萎靡不振。
當輪機員張洪仁看到李廣州的表現後，好奇地問他怎麼了，是不是不舒服。李廣州隨口就將自己沒吃飯的事情說了一遍。張洪仁聽後不以為意地說道：「你去吃飯吧，這一趟我替你開。」
渡輪
這裡要注意的是，船上的駕駛員和輪機員是不能互換的，輪渡上的駕駛員都是受過嚴格的訓練的，技巧高超，大風大浪間也能如履平地。
而輪機員主要負責的就是事關船舶安全的機械設備的保養工作，對機械設備進行檢查、操作和測試，不會接受駕駛船隻相關訓練，按照規定根本不能開船。
因此，李廣州聽張洪仁說完後當即表示了拒絕：「算了吧，你摸過方向盤嗎？」
張洪仁當時剛喝過酒，聽李廣州這麼一說，倔脾氣立馬就上來了，拍著胸脯跟李廣州保證絕對萬無一失。
李廣州見他這麼說，再加上他本身也餓極了，遂在未對當班調度進行請示的情況下擅自離崗，將「哈航423」交給張洪仁駕駛。
同樣沒吃午飯的水手李樹仁見李廣州吃飯去了，也想去吃飯去，不過他倒是記得相關規定，主動跟當班調度打了報告，當班調度因此將另一條船上的船員高成國調到了「哈航423」。
渡輪
當時的哈爾濱航運公司在管理方面可以說是漏洞百出，不只體現在私自脫崗這一方面。就在李廣州去吃飯的同一時間，「哈航46」的水手屈樹亭，帶著4個在愛國小學工作的朋友，在沒買票的情況下靠著「刷臉」提前登上了「哈航423」。
過了不久，遊客們開始登船，因為渡輪管理混亂，直接導致遠超渡輪核定數量的遊客上了船。
更糟糕的是，按照相關規定，渡輪上艙定員為45人，下艙定員為103人。結果當「哈航423」離港時，上艙承載了150余名遊客，下艙只承載了60多名遊客，與此同時，下艙的甲板上面還有20多名遊客在看風景。
如此佈局，直接造成了船體重心上移，「頭重腳輕」。
如果只是超載的話，倒還不至于出現後面的悲劇。問題就出在沒買票就乘坐渡輪的它船水手屈樹亭和他的朋友身上。
「哈航423」行駛到江中後，屈樹亭和他的一個叫做吳雲東的朋友，眼見甲板上站著20多個人都沒人管，就大著膽子有說有笑的走到了船首的甲板上看風景。
渡輪
當佩戴著「安全監察」的哈爾濱市航運公司安技科科長胡義見到兩人的舉動後嚇了一跳，趕緊走上前去勸他們回到船艙內，因為站在船頭會妨礙到駕駛員的視線，影響航行。
屈樹亭這個人可不是什麼好人，曾多次因為違法犯罪「進局子」，還曾因搶劫進去過，吳雲東也半斤八兩，和屈樹亭算得上「獄友」了，再加上上船之前，他們喝了一些酒，因此面對前來勸阻的胡義表現的非常沖。不但死活不肯回船艙去，還指著站在甲板其他地方的乘客質問胡義為啥不讓他們回去。
胡義見狀有些急了，說話不由得重了些，問屈樹亭有沒有背過相關規定，知不知道渡輪航行期間一律嚴禁站在船首甲板上。屈樹亭聽後頓時勃然大怒，覺得胡義讓他「丟了面子」，大聲對胡義吼叫了一頓，吳雲東也默契的配合屈樹亭對胡義大吼大叫。
渡輪
隨著爭吵的加劇，變成了推搡，之後演變成了打架鬥毆。原本正安心開船的張洪仁聽到動靜後，舉目一看，當即就怒了，他和胡義算的上是好朋友，因此直接將頭伸出駕駛艙和屈樹亭進行對罵，屈樹亭一邊和胡義扭打在一起，一邊揚言要衝進駕駛艙揍張洪仁。
本就因為喝了酒導致頭腦不太清醒的張洪仁，聽到屈樹亭竟敢這麼說，完全忘記了自己正在開船，雙手離開船舵就要和屈樹亭「理論理論」。
原本在超載情況下全速航行的「哈航423」一脫離控制，立馬就出了問題，船身迅速向右旋轉，向左傾倒，直接導致左後艙大面積進水，江水嘩啦啦的向著船艙湧來。
當張洪仁發現跑舵了後，大腦頓時一片空白，沒受過任何訓練的他，面對這種情況完全不知道應該如何處理。
慌張之下，張洪仁不但沒有進行減速，反而直接左滿舵，導致船體更加向左傾斜，一部分站在客艙頂棚上的乘客經他這麼一通操作，直接被甩到了江水裡面。
松花江
此時，船艙裡的乘客們也反應過來了，下艙的乘客拼命的往上艙跑，上艙的乘客拼命的大聲呼救，水性好的直接選擇了跳江，這一系列舉動直接導致船沉的更快了，全船人員就這麼被拖到了濤濤江水中去。
案情查清後，哈爾濱市中級人民法院于12月2日、3日對本起案件進行了公開審理，認定：
屈樹亭在多次因違法犯罪遭到處罰的情況下仍不思悔改，尋釁滋事，破壞公共秩序，構成流氓犯罪，再加上其系累犯，罪行特別嚴重，民憤極大，因此決定判處死刑，立即執行。
吳雲東亦屬流氓犯罪，且罪行特別嚴重，判處死緩。
張洪仁酒後違章駕船，雙手離舵，以交通肇事罪判處7年有期徒刑。
李廣州以怠忽職守罪判處5年有期徒刑。
哈爾濱市航運公司的經理、黨總支書記，航運公司客運隊的正副隊長，也因怠忽職守罪分別被判處了5年和4年有期徒刑。
宣判
判決宣佈後，屈樹亭當庭表示不滿判決結果，堅稱沉船和自己無關，為此向省高級人民法院提出了上訴，其他各犯則表示服從法院判決，不再上訴。
黑龍江高院依法組建合議庭對本案進行審理後認定，屈樹亭的流氓罪是在載有200多名乘客的渡輪行駛在江心時，進行尋釁滋事的特定條件下進行的，對公共安全造成了極其惡劣的影響，因此決定駁回上訴，維持原判。
對于遇難者家屬，黑龍江省政府專門下發檔，要求各市、縣配合哈爾濱做好善後工作。
一位叫做梁瑞風的醫藥研究所，家裡4口人遇了難。他所在的單位專門派人做了一個多月的安撫工作，成功使他從悲痛中走了出來，繼續上班工作。
一位叫做何捷三的退休工人，當時已經近70歲了，兒子、兒媳不幸遇難，留下了兩位老人和一個年僅3歲的孩子。政府和單位專門撥款對他們進行了救濟，讓他們衣食無憂。人心都是肉長的，政府及用人單位在善後期間的表現，得到了遇害者家屬的一致好評。
松花江
時至今日，距離哈爾濱「8.18」惡性沉船事故的發生雖然已經過去36年了，這起事故的教訓，卻永遠的留在了人們的心中。
沉船（非哈航423）
在大家的幫助下，刁日光成功地救上來了十五、六名落水遊客。也就在此時，一些「哈航425」上原來的遊客開始慌張起來，擔心這樣下去這艘船也會沉掉，開始不安地在船上走來走去。
刁日光明白，「哈航425」現在已經超載了，乘客們這樣四處走動重心偏移，再這樣下去十分危險，因此當機立斷將船開往哈爾濱市區碼頭，將船上的遊客全部卸下來之後，再次向著事發水域開去。
在刁日光救人的同時，江面上的其他船隻也注意到了這邊的狀況，在江面上的十數艘國營的、集體的、個體的船隻都急匆匆的向著事發水域駛來。
哈爾濱玻璃廠的青年職工劉德昌，當時正在事發水域附近劃船釣魚，當他聽到呼救聲後，立馬回頭查看情況，看到江水裡烏泱泱一片的落水者後，劉德昌一想沒想就跳入了江水之中，全力向著落水人員游去，之後他憑藉著一己之力，成功的救上來了4個人。
松花江
哈爾濱港航監督所的工作人員陳國志，在得到船隻傾覆消息後的第一時間，就和另一名港監人員一同駕駛著一輛摩托艇向著事發水域駛去。抵達目的地後，陳國志二人迅速將摩托艇上的11件救生衣和救生圈全部扔到了落水者聚集的地方，合力救上來了4個大人和2個孩子。
「哈航423」傾覆後沒多久，事發水域附近就聚集過來了十數艘船隻，只要是會一點水性的，大都主動跳入了江水內幫忙救助落水者。
事故發生後，消息第一時間就傳到了黑龍江省委、省政府及哈爾濱市委、市政府，黑龍江省省長侯捷、哈爾濱市委書記李根深、市長宮本言都第一時間抵達了現場，對打撈救護工作進行了緊急部署。
侯捷
與此同時，黑龍江省各級單位也應聲而動，省路橋公司迅速派遣了兩臺浮吊以及大量打撈艇前來協助救人，哈爾濱市公安局出動了800多名公安幹警前來幫著維持秩序和搶救遇險人員，駐紮在哈爾濱的空軍某部隊專門送來了探照燈以便在夜間進行救援，全省21個醫療單位出動了33臺救護車、180余名醫護人員趕往現場待命。
事實上，在「哈航423」遇險後，不管是政府還是個人都第一時間作了最好的選擇，但「哈航423」沉沒的地點正屬于哈爾濱市道裡區的松花江主航道上，水流湍急，事發水域距離哈爾濱市區碼頭有350米遠，離太陽島的三聯碼頭也有570米，東邊距離濱洲碼頭接近900米，這種情況下救人存在一定的困難，光跑個來回就要消耗不少時間。
截至第二天下午3點55分「哈航423」被打撈上來為止，搜救團隊一共營救（加上遊客/工作人員自救）上來了70名落水者，其中67人生還（其中8名兒童）。
溺水
「哈航423」被打撈上來後，哈爾濱市公安局再次調集大量警力，分乘14條船隻前往事發水域開展遺體搜尋、打撈工作。
渡輪沉沒一周後，幾乎每天都有很多腫脹的遺體緩緩浮出水面，經過太陽暴曬後，這些遺體都變成了黑色，一碰就會流出血水。
當搜救工作停止後，搜救人員一共撈上來了161具遺體，剩下的10名遇難者不管怎麼找都沒有找到，但已基本確定無生存可能。
在這171名遇難者中，有128名成年人以及43名兒童。在遇難者中有的是一家老小數口人全部遇難，有的是一家8口只存活下來一個，可以說十分讓人痛心。
這些遇難者來自四省/直轄市（黑龍江、吉林、湖南、北京市）六市（齊齊哈爾、牡丹江、加格達奇、綏化、四平、郴州）八縣（肇州、集賢、綏棱、富錦、林口、雙城、虎林還有湖南寧鄉），在社會上造成了極大的影響，對國家造成直接經濟損失119.15萬餘元。
80年代的松花江畔
因此，哈爾濱市政府迅速成立了由市長宮本言親任組長的沉船事故處理領導小組，負責遇難者家屬的安撫工作。與此同時，省、市的政法部門也迅速就本案進行了立案偵查，想要查清船沉沒的具體原因。
經過一個多月的緊張工作，調查人員基本查明了這一起悲慘事故的全部經過。
兩流氓挑釁，一船人遭殃1985年8月18日那一天，因為是週末的緣故，遊客異常的多，「哈航423」的駕駛員李廣州忙的連午飯都沒顧得上吃，饑餓難忍的他，表現的十分萎靡不振。
當輪機員張洪仁看到李廣州的表現後，好奇地問他怎麼了，是不是不舒服。李廣州隨口就將自己沒吃飯的事情說了一遍。張洪仁聽後不以為意地說道：「你去吃飯吧，這一趟我替你開。」
渡輪
這裡要注意的是，船上的駕駛員和輪機員是不能互換的，輪渡上的駕駛員都是受過嚴格的訓練的，技巧高超，大風大浪間也能如履平地。
而輪機員主要負責的就是事關船舶安全的機械設備的保養工作，對機械設備進行檢查、操作和測試，不會接受駕駛船隻相關訓練，按照規定根本不能開船。
因此，李廣州聽張洪仁說完後當即表示了拒絕：「算了吧，你摸過方向盤嗎？」
張洪仁當時剛喝過酒，聽李廣州這麼一說，倔脾氣立馬就上來了，拍著胸脯跟李廣州保證絕對萬無一失。
李廣州見他這麼說，再加上他本身也餓極了，遂在未對當班調度進行請示的情況下擅自離崗，將「哈航423」交給張洪仁駕駛。
同樣沒吃午飯的水手李樹仁見李廣州吃飯去了，也想去吃飯去，不過他倒是記得相關規定，主動跟當班調度打了報告，當班調度因此將另一條船上的船員高成國調到了「哈航423」。
渡輪
當時的哈爾濱航運公司在管理方面可以說是漏洞百出，不只體現在私自脫崗這一方面。就在李廣州去吃飯的同一時間，「哈航46」的水手屈樹亭，帶著4個在愛國小學工作的朋友，在沒買票的情況下靠著「刷臉」提前登上了「哈航423」。
過了不久，遊客們開始登船，因為渡輪管理混亂，直接導致遠超渡輪核定數量的遊客上了船。
更糟糕的是，按照相關規定，渡輪上艙定員為45人，下艙定員為103人。結果當「哈航423」離港時，上艙承載了150余名遊客，下艙只承載了60多名遊客，與此同時，下艙的甲板上面還有20多名遊客在看風景。
如此佈局，直接造成了船體重心上移，「頭重腳輕」。
如果只是超載的話，倒還不至于出現後面的悲劇。問題就出在沒買票就乘坐渡輪的它船水手屈樹亭和他的朋友身上。
「哈航423」行駛到江中後，屈樹亭和他的一個叫做吳雲東的朋友，眼見甲板上站著20多個人都沒人管，就大著膽子有說有笑的走到了船首的甲板上看風景。
渡輪
當佩戴著「安全監察」的哈爾濱市航運公司安技科科長胡義見到兩人的舉動後嚇了一跳，趕緊走上前去勸他們回到船艙內，因為站在船頭會妨礙到駕駛員的視線，影響航行。
屈樹亭這個人可不是什麼好人，曾多次因為違法犯罪「進局子」，還曾因搶劫進去過，吳雲東也半斤八兩，和屈樹亭算得上「獄友」了，再加上上船之前，他們喝了一些酒，因此面對前來勸阻的胡義表現的非常沖。不但死活不肯回船艙去，還指著站在甲板其他地方的乘客質問胡義為啥不讓他們回去。
胡義見狀有些急了，說話不由得重了些，問屈樹亭有沒有背過相關規定，知不知道渡輪航行期間一律嚴禁站在船首甲板上。屈樹亭聽後頓時勃然大怒，覺得胡義讓他「丟了面子」，大聲對胡義吼叫了一頓，吳雲東也默契的配合屈樹亭對胡義大吼大叫。
渡輪
隨著爭吵的加劇，變成了推搡，之後演變成了打架鬥毆。原本正安心開船的張洪仁聽到動靜後，舉目一看，當即就怒了，他和胡義算的上是好朋友，因此直接將頭伸出駕駛艙和屈樹亭進行對罵，屈樹亭一邊和胡義扭打在一起，一邊揚言要衝進駕駛艙揍張洪仁。
本就因為喝了酒導致頭腦不太清醒的張洪仁，聽到屈樹亭竟敢這麼說，完全忘記了自己正在開船，雙手離開船舵就要和屈樹亭「理論理論」。
原本在超載情況下全速航行的「哈航423」一脫離控制，立馬就出了問題，船身迅速向右旋轉，向左傾倒，直接導致左後艙大面積進水，江水嘩啦啦的向著船艙湧來。
當張洪仁發現跑舵了後，大腦頓時一片空白，沒受過任何訓練的他，面對這種情況完全不知道應該如何處理。
慌張之下，張洪仁不但沒有進行減速，反而直接左滿舵，導致船體更加向左傾斜，一部分站在客艙頂棚上的乘客經他這麼一通操作，直接被甩到了江水裡面。
松花江
此時，船艙裡的乘客們也反應過來了，下艙的乘客拼命的往上艙跑，上艙的乘客拼命的大聲呼救，水性好的直接選擇了跳江，這一系列舉動直接導致船沉的更快了，全船人員就這麼被拖到了濤濤江水中去。
案情查清後，哈爾濱市中級人民法院于12月2日、3日對本起案件進行了公開審理，認定：
屈樹亭在多次因違法犯罪遭到處罰的情況下仍不思悔改，尋釁滋事，破壞公共秩序，構成流氓犯罪，再加上其系累犯，罪行特別嚴重，民憤極大，因此決定判處死刑，立即執行。
吳雲東亦屬流氓犯罪，且罪行特別嚴重，判處死緩。
張洪仁酒後違章駕船，雙手離舵，以交通肇事罪判處7年有期徒刑。
李廣州以怠忽職守罪判處5年有期徒刑。
哈爾濱市航運公司的經理、黨總支書記，航運公司客運隊的正副隊長，也因怠忽職守罪分別被判處了5年和4年有期徒刑。
宣判
判決宣佈後，屈樹亭當庭表示不滿判決結果，堅稱沉船和自己無關，為此向省高級人民法院提出了上訴，其他各犯則表示服從法院判決，不再上訴。
黑龍江高院依法組建合議庭對本案進行審理後認定，屈樹亭的流氓罪是在載有200多名乘客的渡輪行駛在江心時，進行尋釁滋事的特定條件下進行的，對公共安全造成了極其惡劣的影響，因此決定駁回上訴，維持原判。
對于遇難者家屬，黑龍江省政府專門下發檔，要求各市、縣配合哈爾濱做好善後工作。
一位叫做梁瑞風的醫藥研究所，家裡4口人遇了難。他所在的單位專門派人做了一個多月的安撫工作，成功使他從悲痛中走了出來，繼續上班工作。
一位叫做何捷三的退休工人，當時已經近70歲了，兒子、兒媳不幸遇難，留下了兩位老人和一個年僅3歲的孩子。政府和單位專門撥款對他們進行了救濟，讓他們衣食無憂。人心都是肉長的，政府及用人單位在善後期間的表現，得到了遇害者家屬的一致好評。
松花江
時至今日，距離哈爾濱「8.18」惡性沉船事故的發生雖然已經過去36年了，這起事故的教訓，卻永遠的留在了人們的心中。