出現大敗筆？這個問題可能影響日系車十幾年！

我們先說用三缸發動機的奇駿，提個問題：各大廠商已經用血的教訓證明了，三缸發動機在中國行不通，可為什麼日產偏要給好好的奇駿裝一臺大家都不喜歡的三缸機呢？

一個非常重要的原因是，日產在國內市場上沒有足夠的新能源積分。

奇駿1.5T三缸發動機採用了可變壓縮比技術，動力和節能都堪稱一流，奈何中國消費者對三缸機望而生畏。 在碳排放的法規限制下，車企新車的平均油耗需要限制在一定范圍內，目前，國內要求是5L/100km，歐洲是4.5L/100km，這意味著，車企在生產燃油車的同時，必須要生產一定量的新能源車。如果造不出那麼多新能源車，又不願意高價買其他車企的新能源積分，那就只能拼命降低單車油耗，而用三缸發動機就是最直接的辦法。 現實情況是，豐田、本田、日產缺乏「能打」的量產純電動車。說到這裡，肯定會有人說了，「兩田」的氫能源車特別厲害，這個才是新能源車的正確方向……呵呵！本田的氫燃料電池車Clarity已經宣佈停產，四大氫能源造車團體，戴姆勒、福特、日產組合，本田萬用群組合，豐田寶馬組合，現代奧迪現悉數分崩離析，僅剩豐田和現代在獨自支撐。 豐田氫能源車Mirai 很多人對於氫能源不明覺厲，但是大家都回答不了一個問題，那就是你哪加氫氣去？比起規模龐大的輸電網絡和石油能源體系，採用氫能源意味著新建一整套能源體系，誰來投這個錢？誰有這麼多錢？就算有錢，花那麼多時間，消費者能等得起嗎？日本發展氫能源車那麼多年，全境也就建設了140多座加氫站，做個對比，蔚來今年用兩個多月時間就建了100座換電站。 其實，在鋰電池汽車高速發展的當下，日本車企已經發現了氫燃料車是遠水解不了近渴，但是，鋰電池汽車技術不是你想有就能有的（否則比亞迪和特斯拉的股價也不能那麼高）研發專用純電動平臺尚需時日，本田未來的電動SUV甚至將採用通用汽車的Ultium平臺，新車也要到2024年才能問世。 我們不能否認氫燃料是一種理想的新能源形式，同時，日系品牌無論是車輛技術還是生產管理，依然有很多方面值得國內品牌車企學習，但是，在目前看來，氫能源已然是點錯了「科技樹」，一步錯，步步錯，不僅錯過了鋰電池新能源車高速發展的風口，還在減排法規的影響下，影響了燃油車的發展。三缸奇駿的問世只是一個開始，今後，日系品牌還有什麼法子應對減排壓力呢？