這是一臺不能錯過的四缸車？

1975年的法蘭克福車展，第一代高爾夫GTI正式亮相，由於新車缺乏市場回饋，大眾為其制定了5000臺的產能計畫。可誰都沒想到，第一代高爾夫GTI上市之後反響強烈，瞬間吸引了大批擁躉，最終產量達到了491690輛，GTI的鋼炮傳奇也就此拉開。

46年之後，第八代高爾夫GTI即將迎來上市，在新車和我們正式見面之前，我有幸在賽道中對全新一代高爾夫GTI進行了短暫體驗，它依舊惹眼，也依舊「暴躁」！

如果說高爾夫是大眾的一頂皇冠，那麼GTI或許就是皇冠上的一顆明珠。作為大眾旗下的知名IP，GTI車型可謂是聞名遐邇，扎實的底盤調校以及充滿戰鬥感的外形幾乎讓它成為了鋼炮車型的「代言人」，

第六代高爾夫GTI的國產化讓它變得更加親民，對於很多性能愛好者而言，也是不可磨滅的一份記憶。

高爾夫GTI和普通高爾夫的區別，就算是小白也能察覺出來。這可不僅體現在隨處可見的GTI圖騰徽標，優化後的空氣套件以及經典元素的傳承仍舊帶來了很強的氣場。貫穿車頭的紅色飾條不再孤單，橫貫式的燈帶錦上添花，細長條的中網造型呼應潮流，下方大尺寸的蜂窩狀格柵帶來了很強的性能感，經典的五點式蜂窩結晶LED前霧燈格外吸睛。

兩廂的造型是不少人心中鋼炮應有的樣子，更短的車身自然有著更為靈活的操控表現，18英寸的戰斧輪圈猶如刀片般鋒利，

紅色的剎車卡鉗畫龍點睛，前後均採用通風盤設計。輪胎採用的是韓泰的Ventus S1 evo 3，在幹地與濕地的操控表現都很出色，規格為225/40 R18。

GTI的徽標被放置於大眾LOGO正下方，效果不能再直觀，後保險杠區域進行了優化，更強調層次感與力量感。IQ.Light科技燈光沒有缺席，動態流水轉向功能帶來了更高的識別度，雙邊共兩出的排氣管猶如拳頭大小，低沉而渾厚的聲浪更是令人難以忘懷。

新車的內飾基本與高爾夫保持一致，向駕駛員一側偏斜的中控臺更有利於駕駛氛圍的營造，貫穿式的出風口、兩塊大屏以及觸控式按鍵都沒缺席，細節處採用了獨特元素彰顯運動氛圍。

車型專屬的三輻平底式方向盤帶有GTI標識，真皮包裹的同時輔以打孔防滑設計，

握感十分飽滿、厚實。10.25英寸的液晶儀錶支援自訂顯示，例如單圈計時器這樣的功能就有很強的性能感，紅色的主題顏色也很到位。

10英寸的中控大屏內置有CNS3.0 智慧車載導航資訊娛樂系統，UI設計非常簡潔，應用佈局十分清晰，但在使用時存在偶發的卡頓情況，還有一定優化空間。左側的方塊Home按鍵讓操作體驗接近於平板電腦，功能方面支持CarPlay/CarLife連接、車聯網、線上導航、手勢回饋等。

大尺寸螢幕流行的當下，取消了物理旋鈕略顯遺憾，不過大眾使用的滑動觸控方式同樣出色，反應靈敏，視覺效果上也實現了簡化。此外，中控臺區域採用了波點紋路處理，層次感更為出色。

雙Type-C介面解決了不少iOS手機用戶的燃眉之急，下方的儲物格帶有無線充電功能，

且帶有防滑設計。

尺寸迷你的電子擋把看上去有幾分可愛，鋼琴烤漆的處理帶來了不錯的質感。哈曼卡頓環繞音響採用10揚聲器設計，支援PURE（純淨）、CHILL OUT（放鬆）、LIVE（現場）和ENERGY（活力）四種聲音設定。

GTI車型經典的一體式格紋運動座椅自然不會缺席，GTI的刺繡引人注目，兩邊的側翼可以提供較為出色的支撐表現，在每一次攻彎時都能夾緊身體，很有安全感。功能方面，前排座椅加熱、主駕12向電動調節以及座椅記憶功能均有配備。

此外，車輛的後排還帶有空調出風口，同樣採用的是觸控式操作，下方配備有兩個Type-A充電口，再加上中控臺的Type-C介面，幾乎滿足所有手機的充電需求。

動力方面，新車沿用了第三代EA888 2.0T發動機，最大功率220馬力，

最大扭矩350牛·米，百公里綜合油耗6.7L，發動機重量減重7KG，滿足國六排放標準；傳動系統方面，新車匹配的是7速濕式雙離合變速箱，依舊採用前驅佈局。

本次試駕的場地為北京德安賽車場，賽道不長但彎道較多，回頭彎還占了多數。短暫的試駕之後，高爾夫GTI依舊憑藉著穩健而迅猛的表現給我留下了深刻的印象——開起來又快又猛！

運動模式下，高爾夫GTI的鋼炮屬性完全釋放，深踩油門踏板後，發動機會更樂於將轉速時刻保持在高位，6000rpm-7000rpm之間的換擋節奏盡可能保證最大動力輸出，推背感來得還是挺快的。鏗鏘有力的換擋伴隨逐漸高亢的排氣聲浪，無一不令人熱血沸騰。

漸進式電動助力轉向系統的加入讓高爾夫GTI的駕駛手感更顯細膩，

指向性也更為精準，轉向角度和心理預期的重合度很高。每一次攻彎時，車頭的回應十分迅速，得益於第二代DCC動態底盤控制系統的加持，良好的循跡性讓高爾夫GTI的駕駛整體感極強，懸架後段出色的支撐表現也保證了車輛在彎中的穩定性。

就算是面對大范圍的重心轉移，穩健的車身姿態仍能給予駕駛員足夠的自信，車頭回應很快，車尾也更願意入彎，哪怕車身出現了些許滑動，電控系統的介入也帶來了出色的可控性，又快又安全，在極限邊緣駕駛的樂趣令人著迷。

手動撥片的加持則讓駕駛樂趣更進一步，撥片與變速箱的聯動性極高，回應速度很快，同時有著十分寬泛的換擋區間，自由度更高的換擋節奏也有利於駕駛者精準掌握車身動態，

同時也有著更高的挑戰性。此外，新車還首次加入了彈射起步功能，可玩性更強。

隨著國內汽車消費市場的不斷壯大，細分領域的購車需求也在逐漸成長，對於年輕消費群體而言，運動型車、鋼炮、操控等關鍵字匯被加入購物清單，全新高爾夫GTI的亮相則完美契合了新興消費群體的市場需求。與此同時，中國汽車廠商也在逐漸發力，我們看到領克02 hatchback、廣汽傳祺影豹、名爵6 PRO這樣的車型紛紛湧現，同樣有著一定的駕駛樂趣以及價格優勢，屆時，國內的運動型車領域勢必呈現一副百花齊放的景象，而對於消費者而言，又何嘗不是一件好事兒呢？