預售價23.18萬 15段可調避震 三代EA888 鋼炮之祖GTI還是那個味

今天 非常難得的機會 我們在場地內簡單的試駕一下這臺第8代高爾夫GTI，我對它沒有設置太高的期待值或者抱著特別強的目的性，就是好好感受看看他還是不是正宗的小鋼炮味道。因為很有可能，這就是最後一代的高爾夫GTI了。

第八代車型爭議比較大的地方在於其搭載的EA888發動機依舊是三代而並非海外的四代版本，220Ps，350N·m的參數雖然比四代弱一點點，但是好處是不用等兩年之後再去圓夢。

對於喜好改裝的玩家來說，三代機型動力升級的方案更加成熟 是目前整個歐系車中名聲最大 且潛力最強的發動機。

新車變速箱為代號DQ381，相比起DQ380能承載更高的極限扭矩。變速箱在賽道中無論手動模式還是自動模式都極為順滑，回應極快拳拳到肉。轉向手感沉重、精準、線性，能清楚的感知到轉向輪的回饋，與歐版車型一致的轉向機帶來的小圈數讓七代車主頗為羨慕。

新車底盤可玩性比較高，優化的亮點在第二代DCC 動態底盤系統，減震器軟硬支援15段可調，從最舒適到最運動總有適合你的風格，但如果追求絕對的側向支撐，還是推薦上身絞牙避震。

全新的數位駕駛艙 優點和缺點同樣突出 優點是互聯拓展確實更加實用方便，缺點是不少觸控操作實際體驗並不佳並且部分功能有比較大的誤觸幾率。

蘇格蘭紋路座椅要給一個超大的好評，

這是高爾夫GTI的傳統設計，新車座椅首次變為一體式座椅，視覺感受更加戰鬥。

細數20-25萬這個價位，兼顧家用卻主要為駕駛樂趣服務的車型其實越來越少。老對手福克斯ST不知何時歸來甚至能否歸來，GTI的存在很難被真正替代。

如今家用車和性能車的界限越來越模糊，選擇太多，好多家用車刷個程式也能跑的飛快，大家玩法越來越花，沒有離去的只有真正的HOT HATCH粉絲， GTI是一種文化標籤。如今這個時代，且買且珍惜吧。