飛機「掛票」有多難坐？扒起落架艙需過三道鬼門關，成功機率極為渺茫

在印度、孟加拉等地，火車的「掛票」已經被人所熟知。這種嚴重超載的玩法現在不光在火車上能見到，曾有網友調侃：這個世界上恐怕沒有印度人民「扒」不了的東西了。但在逃離阿富汗的人員「扒飛機」導致自身從高空墜落的事件發生後，大家不免深思：恐怕連藝高人膽大的印度人民都沒有辦法完成「扒飛機」的壯舉。

追著C17跑

飛機「掛票」雖然好「買」，但扒起落架艙就像鬼門關一樣，那真是九死一生，成功率甚至還不足1%。首先，飛機滑跑起飛階段震動很大，此時要緊緊抓住一切能抓住的東西，不讓自己被顛下來。要知道，現代飛機的起飛速度一般在每小時200到300公里，一旦摔下來必死無疑。

本以為自己找了個好位置

結果丟了性命了

飛機一離地，就意味著「生死有命，富貴在天」了，不過這時候別感歎，得趕緊往上、往裡爬，因為很快就要收起落架了，飛機起落架會佔據艙內大部分空間，你必須快速準確地找到一個可以捲縮的容身之地，否者就會被起落架和各種作動筒或擠或壓而丟了小命，所以這需要你和機械師一樣瞭解飛機的結構。

客機的主起落架艙看起來很寬敞，但輪子收起來後就不一樣了

對了，如果你碰巧爬上的是一架波音737，那不用再白費力氣了，因為它的起落架艙內根本不可能有多餘的空間容納一個人，為了節省成本，人家連起落架艙蓋都省了。而不幸的是，我們日常中能碰到的客機，很大一部分都是波音737。

波音737連起落架艙門都省了

如果你像阿富汗青年那樣扒在起落架艙外面，那完了，氣流一吹，一定會掉下去，光滑的飛機蒙皮上根本站不住，畢竟不是每個人都能成為「阿湯哥」。而且飛機起飛後，一般都會有一個壓坡轉彎過程，機體會向一側傾斜，如果你不幸剛好處在傾斜角度的內側，那又完了，無論你抓得有多緊，都一定會掉下去。

阿湯哥演戲都要專門焊個抓手的地方

在外側的也別高興得太早，隨著飛機速度的增加，你必須面對能把你的嘴、臉皮吹得像旗幟一樣飛舞的高速氣流，這樣的風速，連螳螂都抓不住，更別說體重上百斤的人類了，所以你還是一定會掉下去。

好處就是死得沒痛苦

如果你幸運地熬過了前面幾關，接下來，需要面對失溫和失壓的考驗了。飛機起落架艙可不像客艙，沒有空調，也沒有加壓，你必須靠自己的身體硬抗比珠穆朗瑪峰更高的挑戰。此時，起落架艙內溫度可能會下降到零下幾十度，最低甚至能到零下40度，而且還要面臨缺氧，你很快就會被凍成一個冰雕，陷入昏迷或者直接沒命。

起落架艙內最低溫度甚至可以到零下40度

假如你足夠幸運，連失溫、失壓、缺氧都扛過去了，那麼接下來，你還會面臨更大的挑戰。降落階段，飛機一打開起落架艙，即使沒死沒昏迷，但也被凍得手腳僵硬的你，很容易就會從飛機上掉下去。而飛機輪胎著地的瞬間，那震動大得像火山爆發一樣，足夠把你顛出去，到此時，生存率已經不足1%。

能扛過來的人不足1%

如果你幸運地趟過了所有鬼門關，到飛機停穩時還活著，那麼恭喜你，你創造了一個奇跡，但這並不意味著你能完完整整、健健康康離開飛機，但凡是扒飛機，鑽起落架艙的，不死也會落下殘障，付出的代價遠比一張機票貴多了，而且一旦發現，還會被扭送公安機關，以妨害航空器安全罪送進牢房。

能扛過來的人不足1%

如果你幸運地趟過了所有鬼門關，到飛機停穩時還活著，那麼恭喜你，你創造了一個奇跡，但這並不意味著你能完完整整、健健康康離開飛機，但凡是扒飛機，鑽起落架艙的，不死也會落下殘障，付出的代價遠比一張機票貴多了，而且一旦發現，還會被扭送公安機關，以妨害航空器安全罪送進牢房。