鄭州暴雨人們被困在地鐵中，新加坡有更頻密的降雨，我們如果做好地鐵淹水防護？

以鄭州為中心的河南省，正在迎來數十年不遇的瓢潑大雨。而鄭州這座擁有千萬人口的城市，則正在接受暴雨的考驗。

大雨從7月17日開始斷斷續續下，到7月20日上午，雨勢突然開始加大，到當天下午，鄭州不少小區、道路均被雨水淹沒。

根據官方數據，近三天鄭州的降雨量，接近常年一年的量。

一場千年一遇的暴雨引發洪水沖過地鐵站臺與隧道、車廂內乘客困在與肩同高的雨水中苦苦等待救援，造成至少12人遇難。

這不是電影情節。中國河南省過去一周遭遇連續極端降雨，暴雨中心鄭州淪為澤國，7月20日一小時降雨達201.9毫米，打破中國陸地的歷史紀錄。有氣象站一天錄得的降雨更超過當地全年平均降水總量。

截至今天中午，這場天災已造成至少51人遇難，八人失蹤。

傾瀉而下的雨水涌進鄭州五號線的地鐵站臺并形成急流，位于兩站之間的列車停駛，車廂內的人困在水中，水位涌到他們的胸口處，加上缺氧，有乘客一度絕望地開始向家人交代身后事。所幸救援人員及時趕到，將多人救出。

全球暖化導致極端氣候逐漸顯現，新加坡也遇到更強和更頻密的降雨。

光是在上周，全島就遭遇數場瓢潑大雨，

其中武吉班讓在7月13日的頭12小時錄得110.2毫米的降雨，這相當于過去30年7月總平均降雨量（146.6毫米）的75％。全島至少七處地區的溝渠和水道的水位已達到90％，有突發性淹水的風險。

2017年，我國曾發生碧山地鐵隧道積水事故，導致南北線地鐵服務癱瘓20小時。雖然這起事故更多是人禍（水泵疏于檢修而職員偽造維修記錄）而非天災，但我們如何未雨綢繆，做好地鐵淹水防護？

一般而言，地鐵系統的防洪措施是以擋為主，以排為輔。

【如何擋水？】

本地所有地鐵站的出入口都要高過周邊地面（所以知道為何進出地鐵站總要先爬幾步樓梯了吧）。根據新加坡公用事業局（PUB）于2018年12月發布的第七版《地表水排水業務守則》（Code of Practice on Surface Water Drainage），這一高度為至少1.3米。

自2012年以來，全國已有至少35個處在低洼地區、有淹水風險的地鐵站安裝了防水閘。同樣地，根據《守則》，它要比地面高出至少1.3米。

陸路交通管理局在2017年的一份文告中寫道，“隨著這些（防水閘）工程的完成，所有目前和未來的地鐵項目，包括濱海市區線（Downtown Line）和湯申—東海岸地鐵線（Thomson-East Coast Line）的項目，

將滿足公用局《地表水排水業務守則》中規定的防洪要求。”

【如何排水？】

這些業務守則的細節還包括，地鐵安裝的水泵排水力要以百年一遇（發生概率相當于每年0.01％）的暴雨強度為標準，以及時排出因不可抗因素流入地鐵系統的雨水。在持續10分鐘的降雨中，水泵最大負荷應為280毫米/小時的降雨強度。

疏導地面積水時，須導流到與地鐵等地下設施隔開的地面排水管道，不能與地鐵系統使用同一管道。

地鐵的抽水與排水系統要全自動化，并配有監控系統，允許操作員遠程監控集水池中的水位和水泵運行狀態。另有一個獨立的水位傳感器，當集水池來到極高水位時，會自動觸發警報。

此外，每個地鐵站都須配備備用燃料發電機，

確保水泵可以不間斷運行，以及由水泵和排水管組成的備用排水設備。

平日做好防范工作，才能在發生極端暴雨事件時保護乘客安全。