【經典篇1】IMPREZA一代（有影片）說起EVO便會想起的IMPREZA

說起4wd+2.0Turbo， 除了風靡賽車界的三菱evo之外， 當然少不了它最強勁的對手-掃把佬IMPREZA

此篇文章就來回顧IMPREZA第一代GC8 （1992-2000）

1992年 - 11月2日正式發售四門轎車、五門旅行車與WRX等三種車型，

其中旅行車（station wagon）刻意命名為“sports wagon”， 乃為了強調其運動化性能。 而“WRX”之名來自先前運動化設定的Leone RX， 故WRX車型也搭載馬力達240ps的2.0L水準對臥四缸DOHC EJ20G型渦輪增壓引擎。 底盤以第一代Legacy的底盤作基礎， 全長200mm、軸距縮短60mm、高度增加10mm， 故車身重量比第一代Legacy減輕80公斤。

關於動力來源， 此代車款全部採用水準對臥四缸構造的|EJ族引擎， 日本市場計有1.5L、1.6L、1.8L、2.0L等四種排氣量選擇；其他國家則隨著市場特性與道路環境的不同， 另有2.2L和2.5L可供選擇；共同搭配的變速箱則有四速自動排檔、五速手動排檔等二種。 前輪的懸吊為L型下臂式麥花臣懸吊， 後輪則為六連杆式麥花臣懸吊。 此外WRX車型的手排版為了輕量化， 前輪懸吊的下臂改用鋁合金鍛造材質。

1993年 - 9月改良某些缺失， 並追加WRX車型的五門旅行車。 本來WRX車型僅有五速手排之設定， 現追加四速自排。

1994年 - 1月推出原廠代號“GC8A/B”的“WRX STi”性能車， 所搭載的EJ20G型單渦輪增壓引擎可輸出最大馬力250ps / 6,500rpm、最大扭力31.5kg·m / 3,500rpm。 屬於第一版的該款車車重為1,230公斤， 先由太田工廠生產出WRX車型後再讓STI升級換裝，

不過自第二版起改由STI之獨立生產線負責製造。 10月“WRX RA STi”上市， 最大馬力達270ps / 6,500rpm， 並具備DCCD駕駛者可控式中央差速器。 該款接單生產的限量車大量使用賽車部件， 且不裝備空調、音響等， 主要針對各拉力賽車隊發售， 而非個人消費者。

1996年 - 1月為了紀念奪下1995年WRC賽車手、廠商車隊的雙料冠軍，

發售限定版的“V-Limited”， 限量1,000輛並以拉力賽車隊的經典藍色作為內飾的主色調。 另外“STi Version2 555”同樣限定555輛， 乃紀念主要贊助商555牌香煙。 9月發表小改款（中期型）， 變更前防撞杆設計， 尾燈之方向燈改為清澈狀， 輪轂也換上新造型。 WRX車型之引擎為了追求高轉速、高出力， 改為馬力高達280ps / 6,500rpm的EJ20K型；而EJ15型和EJ18型也經過重新調校。 雙門轎跑車在日本市場不受歡迎， 故停止發售， 但外銷版仍可見到。 原廠代號“GC8D”的第三版WRX STi除了EJ20K型引擎外， 前輪刹車系統升級成對向四活塞卡鉗， 車重比前一版再增加10公斤， 達到1,250公斤。 同時也增加了“WRX STI Type R”雙門車型， 由於1,190公斤的車重比四門車型輕盈， 被英國著名賽車改裝團隊Prodrive選用參加WRC。 除了DCCD駕駛者可控式中央差速器之外， 並配備新開發的密齒比變速箱， 加大的中冷器更增加水霧噴嘴， 以強化其工作效率。

1997年 - 9月將駕駛座安全氣囊列為標準配備， 助手席氣囊則為選配；內裝大幅變更成與第一代Forester共用。 原廠代號“GC8E”的第四版WRX STi同時推出， 其中“WRX RA STi”、“WRX R STi”的後輪煞車也升級成對向四活塞卡鉗。 10月舉辦的第32屆東京車展上， 富士重工業展出以Impreza為基礎所打造的復古車“Casa Blanca（（日文）カサブランカ）”。

1999年 - 9月小改款成“G”型， “WRX STi”和“STi Type R”二種車型則追加前下巴；“WRX STi”五門和“WRX”車型的鋁合金鋼圈造型改成六幅式；。 “WRX type RA STi”和“WRX type RA”可選購炮彈型後照鏡。 原廠代號“GC8G”的第六版WRX STi在性能上沒有重大改變， 不過變更了大型尾翼的斷面形狀， 借由提升下壓力使高速行駛更為穩定。 此版共生產了2千輛四門轎車、5百輛五門掀背車， 而“Type R”雙門轎跑車則為1千輛、“Type RA”發售2千輛。

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