5月14日川航3U8633航班發生了駕駛艙風擋玻璃破裂事件， 此後我一直在思考一個問題， 站在運行控制的角度我們能做點什麼？
問題與思考
作為一個航務運行人員來說， 直接相關的問題就是關於釋壓程式的製作問題。 目前， 各個航空公司在製作釋壓程式的時候主要考慮的問題就是對旅客的供氧問題。 同時， 各個公司提供的失壓處置程式資料並不統一規範， 配備的文字內容也比較多。
此次事件發生的情況已經遠遠比設計釋壓程式考慮的情況要更為嚴重， 因為這裡涉及的問題不僅是客艙失壓，
所以， 我覺得我們面對這種事情， 我們應該要有一個應對措施， 我之前也與一些簽派員做了一些交流， 回饋回來的資訊是我們不給機組添亂就不錯了。 但是我覺得我們需要做的事情太多了， 我們有太多地方需要改進了。
觀點和建議
一：我們提供的失壓處置程式資料需要改進， 文字不能太多。 我提出的解決方案是建議對高空航路圖做一定的內容完善。 比如這種典型的高原山區航線，
這種標識資料的好處有以下3點：
文字少， 一目了然也狠容易理解， 也非常容易查找；
作為航空公司來說， 只需要去論證飛機是否滿足該速度能力和供氧能力即可；
航圖屬於公佈資料， 機組每天都會使用到， 多看幾眼， 基本上也都明白了所需要做的處置措施。
二：對於某些航路的關鍵機場要做強制規定和要求。
以前我在國內工作時， 比如成都-麗江航線， 由於YBN-CEH之間的W162航路上周邊最近的只有一個機場， 該機場到了下午5點就下班， 期間也不發天氣報文， 也不發機場關閉通告。 所以有時候遇到此類機場， 基本上很無奈。
3雖然飛機失壓是屬於緊急情況， 但目前的規章並沒有強制要求對失壓程式選擇航路備降場， 各個公司的做法也相差太大， 沒有統一的做法。
所以按照目前現有的規章要求， 作為航務運行人員來說， 可以不在放行單上列出所選的航路備降場， 但是必須要提供相關備降場的相關資料， 以表明曾經對這些航路備降場做了評估的痕跡。 此外， 我還建議在放行講解階段， 一定要結合相關的航圖標識（類似的距離圈）向機組說明航路備降場推薦的是哪幾個， 這樣機組也能夠做到心中有數。
以上就是我個人關於此次事件的思考， 畢竟我們作為航空公司一線的航務運行人員來說， 交給機組安全、切實可行的資料才算我們的工作做得到位。
作者介紹：舒敏， 飛行圈翻譯組資深性能專家， 《精通大飛機運行與性能》講師， 主要翻譯者之一， 文字部分作者。