根據AH消息， 一架由Global Aerolineas Damojh替Cubana de Aviacion運行的波音737-200型客機， 註冊號為XA-UHZ， 執行航班CU-972從古巴哈瓦那機場起飛後不久， 沒能保持住高度， 於當地時間12：08， 北京時間19日00：08撞上一棟房子、一些樹、以及鐵軌之後燃燒。 飛機墜毀的位置在跑道旁邊。
以上圖片來源於AH網站
當時天氣良好：
MUHA 181555Z 17004KT 140V220 9000 SCT017 OVC210 28/23 Q1015
風速170度2米每秒、能見度9公里， 疏雲510米， 多雲6300米， 溫度28度、露點23度， 修正海壓1015百帕
墜毀的這架飛機生產與1979年， 已經服役超過38年， 為典型的老舊型飛機。
該飛機型號為737-200型飛機， 首飛於1967年8月8日， 為波音公司最成功的機型之一， 但是在大部分國家已經被淘汰。 我個人也有2000多小時該機型的飛行經歷。
參考《精通波音737》的資料， 737-200型飛機一共生產了1114架。 （注200C為可以快速轉換型， 快速轉為貨機或者轉回客機）。
據2017年的報導， 全球目前僅有81架該型號的飛機仍在服役。
摘自《精通波音737》
事故原因還在調查之中， 對於旅客來說， 怎麼安全出行， 這裡給一些基本的提示。
如何選擇安全的航空公司？
世界這麼大 我想去看看
隨著經濟的發展， 越來越多的人走出國門， 去探尋不同文化、不同人群、不同風貌。 基於時間和便捷性的考慮， 出國搭乘飛機是大多數人的選擇。 出國時， 由於航權的對等性， 我們既可以選擇我們國家的航空公司， 也可以選擇目的地國家的航空公司，
但是到了目的地國家， 如果需要在其國家內飛行， 選擇性就非常小了。 一般只有所在國的航空公司可以選擇， 其他國家的航空公司， 除非取得第八、九航權， 否則不可以經營別國的國內航線。 而這兩種航權很少開放出來。
比如在日本從東京到北海道， 選擇性就大大縮小了。 除非取得第八或者第九航權（目的地國一般不一定會開放）， 否則只能選擇日本的航空公司， 也就是一般只有日本的航空公司可以經營， 其他國家航空公司不能經營這條航線。
至於很多旅客購買的機票顯示是同一航空公司的航班號， 那也是和所在國航空公司代碼共用的航班，
注：
第五航權：中間點權或延遠權
某國或地區的航空公司在其登記國或地區以外的兩國或地區間載運客貨， 但其班機的起點與終點必須為其登記國或地區。 也就是說， 第五航權是要和兩個或兩個以上的國家進行談判的。
第八航權 ：（連續的） 國內運輸權
某國或地區的航空公司在他國或地區領域內兩地間載運客貨的權利（境內經營權）。 第八航權只能是從自己國家的一條航線在別國的延長。
第九航權 ：（非連續的）國內運輸權
本國航機可以到協議國作國內航線運營。 第九航權， 可以是完全在另外一個國家開設的航線。
在國外怎樣選擇一個靠譜的航空公司？
國際民航組織對其組織的成員國都會進行安全審計， 對於法規、組織、執照、運行、適航、事故調查、空中航行服務、機場管理等方面進行綜合評定， 對於發現問題提出整改建議。 前幾年就因為幾個國家的航空安全水準明顯低於國際民航組織安全審計標準， 國際民航組織給予警告。
下圖是我選取周邊國家的安全審計水準柱狀圖。 藍色線表示全球平均水準；依次是紫色的古巴、淺棕色的中國、青色的印尼、綠色的日本、棕色的泰國、紅色的美國、深青色的越南、淡黃色的菲律賓。
橫軸分別是法規、組織、執照、運行、適航、事故調查、空中航行服務、機場等。
其中泰國有多項運行是遠處于國際平均水準以下， 說明處於警戒水準。
不要被機票欺騙！
不要被機票欺騙！
不要被機票欺騙！
舉個例子， 比如你選擇從北京去漢堡， 經停蘇黎世。 你的機票上可能顯示的都是瑞士航空的機票。 但是實際上， 從蘇黎世到漢堡， 有可能你坐上飛機發現根本不是瑞士航空的飛機。
也就是說， 你以為你是全程買的瑞士航空， 實際上第二段卻是坐的可能是別的航空公司的飛機， 這就是所謂的代碼共用航班。
航空公司有可能會解釋， 他們都會選擇在同一個聯盟（星空聯盟、寰宇一家、天合聯盟）或者安全記錄良好， 通過IOSA審計（國際航協（IATA）運行安全審計）的公司進行代碼共用， 這點筆者不敢苟同。 筆者做過幾年的IOSA安全審計， 也接觸過很多通過安全審計的公司。
目前流行的IOSA， 已經大多流於形式， 很多航空公司雖然通過了IATA（國際航協）的IOSA審計，但是其安全運行水準並沒有提升。
怎樣出國坐飛機最安全？
第一：選擇安全審計得分較高的的國家的航空公司，這樣基本上整體而言安全有基本的保證。
第二：其次在這個國家選擇名聲較好的航空公司，不要選擇事故率較高的航空公司。
第三：再就是，儘量選擇直達目的地的航班，不要去選中轉的航班，如果需要中轉，也儘量選擇靠譜國家的靠譜航空公司。
比如說，從香港去印尼泗水，直達的航班一般有香港和印尼的航空公司可以選擇。相較于印尼和香港，香港的安全比印尼高很多，那麼首選香港。而香港的航空公司中，國泰航空的安全記錄一直很好，所以可以選擇國泰的飛機。
如果中轉吉隆玻、新加坡、雅加達、也許有更多的航空公司選擇、票價也會便宜很多，但是到底是哪個航空公司的飛機在運行，一般購票的時候不一定會顯示出來。
因為代碼共用航班，感覺上都是一家航空公司，實際則不然。當然，如果你選擇新加坡航空中轉新加坡至泗水，那麼就全程由新加坡航空運行，應該比較靠譜。但是如果你選擇香港的A航空公司到雅加達，而從雅加達至泗水，那雅加達到泗水就有可能是不知道哪一家印尼的航空公司，有可能只是和A航空公司代碼共用的印尼當地的航空公司的飛機。
中國邁向民航強國
中國的航空公司安全記錄水準已是世界前列，所以無論中國的低成本還是全服務的航空公司，無論飛機的可靠性(老舊飛機除了貨機，已經基本淘汰完畢)，安全運行水準都走在世界前列，所以大家可以放心選擇。
感謝在民航兢兢業業工作的所有人員。
很多航空公司雖然通過了IATA（國際航協）的IOSA審計，但是其安全運行水準並沒有提升。怎樣出國坐飛機最安全？
第一：選擇安全審計得分較高的的國家的航空公司，這樣基本上整體而言安全有基本的保證。
第二：其次在這個國家選擇名聲較好的航空公司，不要選擇事故率較高的航空公司。
第三：再就是，儘量選擇直達目的地的航班，不要去選中轉的航班，如果需要中轉，也儘量選擇靠譜國家的靠譜航空公司。
比如說，從香港去印尼泗水，直達的航班一般有香港和印尼的航空公司可以選擇。相較于印尼和香港，香港的安全比印尼高很多，那麼首選香港。而香港的航空公司中，國泰航空的安全記錄一直很好，所以可以選擇國泰的飛機。
如果中轉吉隆玻、新加坡、雅加達、也許有更多的航空公司選擇、票價也會便宜很多，但是到底是哪個航空公司的飛機在運行，一般購票的時候不一定會顯示出來。
因為代碼共用航班，感覺上都是一家航空公司，實際則不然。當然，如果你選擇新加坡航空中轉新加坡至泗水，那麼就全程由新加坡航空運行，應該比較靠譜。但是如果你選擇香港的A航空公司到雅加達，而從雅加達至泗水，那雅加達到泗水就有可能是不知道哪一家印尼的航空公司，有可能只是和A航空公司代碼共用的印尼當地的航空公司的飛機。
中國邁向民航強國
中國的航空公司安全記錄水準已是世界前列，所以無論中國的低成本還是全服務的航空公司，無論飛機的可靠性(老舊飛機除了貨機，已經基本淘汰完畢)，安全運行水準都走在世界前列，所以大家可以放心選擇。
感謝在民航兢兢業業工作的所有人員。