日前有媒體以「裕隆60年沒成功， 為何鴻海有機會」為題狠酸裕隆， 據本刊調查， 身為集團大家長的嚴陳莉蓮在一場內部會議中以正面態度鼓勵同仁， 也提到裕隆與鴻海合作， 力挺鴻華先進的關鍵， 究竟她心中有何盤算？
去年才與裕隆合資鴻華先進的鴻海， 靠著電動車話題， 吸引外資大買， 股價從10月起一路狂飆， 上週更衝上吧131.5元， 大漲近8成， 創下11年來新高；這讓媒體大作文章， 認為裕隆集團多年投資華創車電， 開發自主品牌車種燒掉700多億元， 去年提列244.65億元虧損， 與鴻海合資成立鴻華才解決這燙手山芋。
對於日前有媒體以「裕隆60年沒成功， 為何鴻海有機會」為題狠酸裕隆集團， 據瞭解， 身為大家長的嚴陳莉蓮一場內部會議中作出回應， 她表示：「裕隆集團60年來在臺灣汽車產業都走在前面， 是臺灣唯一一家具有正向開發能力的車廠， 累積建立了許多資源， 這些資源是我們目前務實轉型的支撐點， 也是我們能夠與鴻海在電動車領域深化合作的基礎， 更是未來轉型升級的依據， 大家要有信心迎向未來。 」以正面態度激勵同仁。
嚴凱泰過世2年多， 裕隆已進入嚴陳莉蓮時代， 其中與鴻海在電動車合作的策略佈局， 更是她力挺的結果。 本刊調查， 嚴陳莉蓮接手之初， 對過去投資數百億元卻虧損連連的華創車電何去何從，
隨著鴻海董事長劉揚偉上門求親， 深知裕隆累積60年汽車業寶貴價值的嚴陳莉蓮， 拍板支持陳國榮與鴻海談判， 希望藉此找到裕隆再起的契機。 「過程中有人唱衰， 但執行長仍力挺ＫＲ， 隨著裕隆與鴻海合資的鴻華先進成立， 投資圈多給裕隆掌聲以後， 才轉向支持。 」一位熟悉裕隆的人士透露。
不只如此， 今年裕隆開工典禮上， 嚴陳莉蓮提出「電動化、智能化、連網化、共用化」在內的四化轉型方針， 其中電動化、智能化就與鴻華息息相關。
去年11月鴻華先進成立， 靠著裕隆60年的汽車業基礎， 結合快狠準的鴻海， 短短4個多月內，
「過去國內做底盤的只有裕隆， 它打下很好的基礎後， 現在鴻海要集結眾人的力量， 與成員們一起打拚。 」劉揚偉坦言沒有裕隆的基礎， 鴻海很難在這麼短的時間做出成績。
此外， 裕隆與鴻海的合作還牽涉到自主品牌納智捷的新世代電動車。 「不僅納智捷會當鴻海電動車的出海口， 未來鴻海承接的電動車訂單， 在兩岸都有生產線， 又擅長汽車製造的裕隆有機會承接訂單。 」業內人士觀察。
嚴凱泰在因病離開， 裕隆集團交給遺孀嚴陳莉連負責， 嚴凱泰走前一直心繫著「納智捷」， 希望納智傑可以躍上國際舞臺， 並且谷底翻身翻轉持續虧損的狀況，
臺灣知名汽車製造商「裕隆集團」在去年10月宣佈攜手鴻海成立「鴻華先進」，
嚴凱泰過世2年多，裕隆已進入嚴陳莉蓮時代，其中與鴻海在電動車合作的策略佈局，更是她力挺的結果。本刊調查，嚴陳莉蓮接手之初，對過去投資數百億元卻虧損連連的華創車電何去何從，集團內部雜音分歧，決策委員。
隨著鴻海董事長劉揚偉上門求親，深知裕隆累積60年汽車業寶貴價值的嚴陳莉蓮，拍板支持陳國榮與鴻海談判，希望藉此找到裕隆再起的契機。「過程中有人唱衰，但執行長仍力挺ＫＲ，隨著裕隆與鴻海合資的鴻華先進成立，投資圈多給裕隆掌聲以後，才轉向支持。」一位熟悉裕隆的人士透露。
不只如此，今年裕隆開工典禮上，嚴陳莉蓮提出「電動化、智能化、連網化、共用化」在內的四化轉型方針，其中電動化、智能化就與鴻華息息相關。
去年11月鴻華先進成立，靠著裕隆60年的汽車業基礎，結合快狠準的鴻海，短短4個多月內，鴻華不僅推出第一代的電動車開發平臺（EV kit），更吸引上千家國內外業者加入鴻海MIH聯盟。
「過去國內做底盤的只有裕隆，它打下很好的基礎後，現在鴻海要集結眾人的力量，與成員們一起打拚。」劉揚偉坦言沒有裕隆的基礎，鴻海很難在這麼短的時間做出成績。
此外，裕隆與鴻海的合作還牽涉到自主品牌納智捷的新世代電動車。「不僅納智捷會當鴻海電動車的出海口，未來鴻海承接的電動車訂單，在兩岸都有生產線，又擅長汽車製造的裕隆有機會承接訂單。」業內人士觀察。
面對外界質疑，裕隆此舉無非是將10幾年來的整車技術雙手奉上給鴻海，嚴陳莉蓮曾表示：「裕隆集團60年來在臺灣汽車產業都走在前面，是臺灣唯一一家具有正向開發能力的車廠，累積建立了許多資源，這些資源是我們目前務實轉型的支撐點。」深厚基礎成為與鴻海合作打造電動車的關鍵，更是未來轉型升級的依據，希望集團的每個人都要有信心去迎接未來。
而在今年2月，裕隆再度拋出人事大改組的震撼彈，在與鴻海的合作任務完成後，集團老臣「戚維功」退休、裕隆汽車副董事長「陳國榮」也將卸下所有董事身分，轉任集團顧問，大動作換血展現嚴陳莉蓮積極培育新生代幹部上位的決心。知情人士也透露，組織團隊經驗豐富的嚴陳莉蓮深知「除了老將穩住陣腳，引進傭兵增強戰力外，培養新血上陣更是重中之重。」裕隆集團將隨著嚴陳莉蓮的帶領，擺脫包袱、邁向新創時代。
嚴陳莉蓮接手公司後，一直持續拓展多元型客戶力求轉型，主要是因為發現國產車銷售下滑，且過去一直都有自家工廠代工的潛規則，導致國外品牌來臺找代工，也先去除掉裕隆，因此嚴陳莉連近日宣佈開放向外接單，打頭陣的是義大利重機品牌ADIVA（亞帝發），將會外銷歐洲、日本及東南亞市場，除了展現代工實力，也擴大獲利基礎，負責研發納智捷車款的華創車電，也將全數遷往苗栗三義廠區，透過與工廠近距離溝通，加速與工廠整合提高研發效率。
確立對外接單後，還有一個問題是部分員工無法跟著工廠遷移，因此嚴陳莉連決定使用優於《勞基法》的優離優退措施措施，在20天內可以提出申請，而願意跟著搬遷的員工，裕隆將提供交通、住宿等金錢補貼，而大遷移一定會有大量員工離職，剛好幫公司省去的人事成本費用，裕隆現在轉型為資源共用的的外銷平臺，期許除了國內銷售外，國外的獲利也能享有到，才能將裕隆從谷底拉起來翻身。
嚴凱泰過世2年多，裕隆已進入嚴陳莉蓮時代，其中與鴻海在電動車合作的策略佈局，更是她力挺的結果。本刊調查，嚴陳莉蓮接手之初，對過去投資數百億元卻虧損連連的華創車電何去何從，集團內部雜音分歧，決策委員。
隨著鴻海董事長劉揚偉上門求親，深知裕隆累積60年汽車業寶貴價值的嚴陳莉蓮，拍板支持陳國榮與鴻海談判，希望藉此找到裕隆再起的契機。「過程中有人唱衰，但執行長仍力挺ＫＲ，隨著裕隆與鴻海合資的鴻華先進成立，投資圈多給裕隆掌聲以後，才轉向支持。」一位熟悉裕隆的人士透露。
不只如此，今年裕隆開工典禮上，嚴陳莉蓮提出「電動化、智能化、連網化、共用化」在內的四化轉型方針，其中電動化、智能化就與鴻華息息相關。
去年11月鴻華先進成立，靠著裕隆60年的汽車業基礎，結合快狠準的鴻海，短短4個多月內，鴻華不僅推出第一代的電動車開發平臺（EV kit），更吸引上千家國內外業者加入鴻海MIH聯盟。
「過去國內做底盤的只有裕隆，它打下很好的基礎後，現在鴻海要集結眾人的力量，與成員們一起打拚。」劉揚偉坦言沒有裕隆的基礎，鴻海很難在這麼短的時間做出成績。
此外，裕隆與鴻海的合作還牽涉到自主品牌納智捷的新世代電動車。「不僅納智捷會當鴻海電動車的出海口，未來鴻海承接的電動車訂單，在兩岸都有生產線，又擅長汽車製造的裕隆有機會承接訂單。」業內人士觀察。
面對外界質疑，裕隆此舉無非是將10幾年來的整車技術雙手奉上給鴻海，嚴陳莉蓮曾表示：「裕隆集團60年來在臺灣汽車產業都走在前面，是臺灣唯一一家具有正向開發能力的車廠，累積建立了許多資源，這些資源是我們目前務實轉型的支撐點。」深厚基礎成為與鴻海合作打造電動車的關鍵，更是未來轉型升級的依據，希望集團的每個人都要有信心去迎接未來。
而在今年2月，裕隆再度拋出人事大改組的震撼彈，在與鴻海的合作任務完成後，集團老臣「戚維功」退休、裕隆汽車副董事長「陳國榮」也將卸下所有董事身分，轉任集團顧問，大動作換血展現嚴陳莉蓮積極培育新生代幹部上位的決心。知情人士也透露，組織團隊經驗豐富的嚴陳莉蓮深知「除了老將穩住陣腳，引進傭兵增強戰力外，培養新血上陣更是重中之重。」裕隆集團將隨著嚴陳莉蓮的帶領，擺脫包袱、邁向新創時代。
嚴陳莉蓮接手公司後，一直持續拓展多元型客戶力求轉型，主要是因為發現國產車銷售下滑，且過去一直都有自家工廠代工的潛規則，導致國外品牌來臺找代工，也先去除掉裕隆，因此嚴陳莉連近日宣佈開放向外接單，打頭陣的是義大利重機品牌ADIVA（亞帝發），將會外銷歐洲、日本及東南亞市場，除了展現代工實力，也擴大獲利基礎，負責研發納智捷車款的華創車電，也將全數遷往苗栗三義廠區，透過與工廠近距離溝通，加速與工廠整合提高研發效率。
確立對外接單後，還有一個問題是部分員工無法跟著工廠遷移，因此嚴陳莉連決定使用優於《勞基法》的優離優退措施措施，在20天內可以提出申請，而願意跟著搬遷的員工，裕隆將提供交通、住宿等金錢補貼，而大遷移一定會有大量員工離職，剛好幫公司省去的人事成本費用，裕隆現在轉型為資源共用的的外銷平臺，期許除了國內銷售外，國外的獲利也能享有到，才能將裕隆從谷底拉起來翻身。