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比起東海岸鐵路計劃,隆新高鐵強多了

馬來西亞和新加坡政府在今年元旦發表聯合聲明, 正式宣布取消一再展延的隆新高鐵計劃。 聲明當時并未提及兩國無法達成共識的具體原因。

隆新高鐵本來就不是好生意, 但比起東海岸鐵路計劃(ECRL)又強多了。 前者如果能從吉隆坡連結到新加坡, 從營運或長期發展的角度看, 至少還有存在的價值。

東海岸鐵路?則肯定是一個失敗的計劃。 之前, 我多次撰文分析東鐵必敗的原因, 無論從造價、技術移轉、貸款利息、就業機會、將來的營運和維護成本、正式運轉后的營業收入、對鐡路沿線城市帶來的經濟效益、和東海岸三州機場產生的相互競爭和排擠效應……, 反正橫看豎看, 我個人認為, 這實在不是大馬經濟拮據期間, 公共建設的優先選項!

這回, 馬新兩國政府在隆新高鐡計劃上無法達成協議, 談論了好多年后終于胎死腹中。 根據新加坡交通部長王乙康的說法,

馬新雙方對以公開透明的方式委托“資產管理者”(Assets Co)負責高鐡的設計、建造、營運、維修的作法存在重大歧見, 因為大馬政府作出取消資產管理者的重大改變, 這一點, 新加坡無法接受。 大馬政府的壺里乾坤, 其實你我應該都心知肚明。

隆新高鐵停建, 遭池魚之殃的是大馬城計劃, 因為少了隆新高鐡終站“加持”的大馬城, 算是斷了一條胳臂少條腿, 將來在吉隆坡房地產市場上, 必然失去競爭力!

當協議失效后, 首相署部長慕斯達法表示, 政府將“詳細研究”在大馬境內自行興建高鐵以“惠及大馬百姓”, 研究什么?從檳城建條高鐡到新山?經濟效益有多大?倒不如暫緩幾年, 等大有為的新政府規劃“隆新高鐵新計劃”,

如果高鐡不進入新加坡, 就千萬別蓋了。

我們在此順便研究“隆新高鐡原定路線圖”, 從吉隆坡大馬城到新加坡裕廊東, 短短350公里設了8個站, 每站距離平均44公里。 這對時速350公里的高鐵而言, 每站距離7分30秒, 幾乎一開車啟動就準備停車, 如此一來時速將減半,

“高鐡”化身“慢鐡”, 原本1小時可抵達目的地, 經此折騰就變成2小時, 再加上往返車站及準備登上高鐵的時間, 算一算隆新高鐡單趟耗時3個小時。 所以一般正常人要不選擇開車、要么選擇搭機, 誰愿意搭高鐵?

或許我們的高鐡可以另開“直達車”或“隔站停站”, 但反正已經建不成, 也不必深入討論了。

至于政府是否算過大馬隆新高鐡通車后的載客量?根據維基百科資料, 2019年臺灣高鐵每日載客人數18萬至30萬人, 全年逾8000萬人, 這種效率還不賺錢。 以此類推, 隆新高鐵真的是“玻璃罐里裝蛤蟆”─前途光明, 但沒出路。 如果是隆柔高鐵, 則下場更是凄涼。

再來, 我們認真的談一談造價。 隆新高鐵總造價640億令吉(取中位數), 平均每1公里造價1.83億令吉。

我們看看中國高鐡, 截至2020年底, 總里程數3萬9000公里。 其中造價最高的“成灌鐡路”每公里1.26億令吉, 是隆新高鐡造價的69%。 而北京到到上海的“京滬高鐵”, 每公里造價只有1.04億令吉。

2019年4月, 我在自己的文章中談到“東鐡談判, 我們贏了嗎?”, 挑了中國18條高鐡, 總長度6238公里進行分析, 發現每公里平均造價6576萬令吉, 只有隆新高鐵造價的36%。 你們不覺得這中間又有什么事?

還有土地征收成本呢?其中330公里在大馬境內的鐵道周邊和車站土地面積, 少說5000公頃, 征收款動輒數十億令吉, 這筆帳應該還沒算在成本里。 只不過高鐡停建, 最苦的應該是之前在車站附近買地等著發財的人。

假設有一天想通了, 我們想重建隆新高鐵, 那么必須仿效東海岸鐡路計劃的經驗, 狠狠殺價33%。當時敦達因只是一個談判,就將納吉簽下的655億令吉合約,砍價至440億令吉,記大功一件。

納吉說:“隆新高鐡路缐如果改成隆柔高鐵,到了2050年,大馬經濟利益將減少數兆令吉。2031年的游客也將從840萬人次降到420萬人次。”這筆帳怎么算出來?2019年大馬游客已經達到2610萬人,新加坡游客1016萬人。

既然數字觀念如此不靠譜,高鐡實在不必他老人家過慮了,他在任幾年搞得白象計劃也夠多了。我想,大馬現任或將來接班的政府,應該不會做出興建隆柔高鐡的決策。

沒有高鐵,飛機照樣可以飛,這兩者本就存在排擠效應,絕不是三下五除二或二一添作五,反正就是一場“博弈”,誰的票價低、服務好、效率快,誰就是贏家!別擔心沒了高鐵游客就不來了,政府應該用些心思搞好旅游業,“好地方”天涯海角都有人去,靠一條鐡路?大可不必了,隆新高鐵本來就不是一筆好生意!

作者:陳芳龍

狠狠殺價33%。當時敦達因只是一個談判,就將納吉簽下的655億令吉合約,砍價至440億令吉,記大功一件。

納吉說:“隆新高鐡路缐如果改成隆柔高鐵,到了2050年,大馬經濟利益將減少數兆令吉。2031年的游客也將從840萬人次降到420萬人次。”這筆帳怎么算出來?2019年大馬游客已經達到2610萬人,新加坡游客1016萬人。

既然數字觀念如此不靠譜,高鐡實在不必他老人家過慮了,他在任幾年搞得白象計劃也夠多了。我想,大馬現任或將來接班的政府,應該不會做出興建隆柔高鐡的決策。

沒有高鐵,飛機照樣可以飛,這兩者本就存在排擠效應,絕不是三下五除二或二一添作五,反正就是一場“博弈”,誰的票價低、服務好、效率快,誰就是贏家!別擔心沒了高鐵游客就不來了,政府應該用些心思搞好旅游業,“好地方”天涯海角都有人去,靠一條鐡路?大可不必了,隆新高鐵本來就不是一筆好生意!

作者:陳芳龍

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