4間科技巨擘亞馬遜網絡服務（AWS）、面子書、谷歌和微軟聯合發函， “緊急”要求首相丹斯里慕尤丁， 恢復修補海底電纜項目的豁免沿海貿易政策。
根據報導， 該網媒所看到的信函， 這4間公司表示， 取消豁免沿海貿易政策， 為大馬作為全球科技公司的投資目的地的吸引力帶來負面影響， 該政策給我國帶來的經濟利益微不足道。
“這將進一步影響了依靠互聯網進行教育、交流和生活的馬來西亞人民和企業。 ”
報導說， 信函指出， 這也與慕尤丁政府在2月時推出， 旨在吸引更多國際海底電纜的大馬數碼計劃（MyDigital）背道而馳。
“取消（沿海貿易政策豁免）進一步阻礙了MyDigital目標的實現， 包括大馬吸引數據中心投資、通過數字化提升經濟競爭力， 以及發展具有國際競爭力的數字人才的能力。 ”
“這些目標是增加互聯網基礎設施投資， 以及更快， 更可靠的互聯網連接。 ”
亞馬遜網絡服務是云計算的市場領導者，
去年11月， 微軟、谷歌和面子書這三家公司聯合致慕尤丁， 以介入此事。
這三家公司還警告說， 這一政策實際上對唯一一家馬來西亞公司， 壟斷海底電纜維修。
交通部長拿督斯里魏家祥在憲報頒布， 取消修補海底電纜項目的豁免沿海貿易政策。
希盟政府于2019年3月， 豁免非大馬船只遵守1952年馬來西亞航運條例第65KA（1）條文的規定， 如果該外國船舶在在馬來西亞水域的任何海底電纜著陸中心， 從事海底電纜維修服務。
第65KA（1） 條文還規定， 任何外國船只不得從事國內運輸。
海底電纜的維修是一個高度專業化的領域， 需要非常特殊類型的船只， 也就是DP2來進行此類工作。
落實沿海貿易政策后， 外國電纜運營商將不得不寫信給交通部以獲取許可， 從而導致電纜維修的延誤， 大馬的程序平均需要27天， 這遠遠落后于菲律賓、新加坡和越南等地區。
馬電訊與區域電信公司Asean Cableship 公司共同出資， 后者擁有在新加坡注冊的DP2級船只Asean Restorer。
馬電訊是一間官聯公司， 國庫控股、公積金局、公共信托有限公司和公務員退休基金局， 共同擁有馬電訊57.36％的股份。
在面子書和谷歌宣布印度尼西亞和新加坡成為合作伙伴建造兩條海底電纜， 而不是選擇大馬時， 魏家祥堅持為取消豁免沿海貿易政策辯護。
他聲稱， 盡管落實上述政策， 但自去年11月15日以來， 交通部已對外國船只進行了7次豁免， 以進行維修，
他認為， 沿海貿易政策將有助于建立本地能力并減少外幣流出。