一汽力捧拜騰，B輪融資拿下5億美元

新能源觀察

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近日， 有消息稱一汽集團和拜騰在南京拜騰總部簽署了相關協定， 將在B輪融資中領投2.6億美元， 拜騰B輪融資共計獲得5億美元。 讓不少圈內人士感歎拜騰下手快准狠之餘， 也為拜騰吸金效率大感佩服。

相比蔚來、威馬這些較為活躍的造車新勢力來說， 很多人對拜騰汽車瞭解可能只停留在CES展上拜騰旗下首款車型49英寸的超大中控屏上。 但對拜騰汽車品牌的瞭解卻寥寥無幾。

德系汽車人“下海”中國市場

2016年4月， 拜騰汽車聯合創始人、總裁戴雷表示FMC在香港註冊， 研發中心定於深圳，

將由德國慕尼克和矽谷的團隊負責研發產品的傳動技術和無人駕駛技術， 並將在中國生產， 也就是我們現在看到的拜騰汽車。

在2017年1月， FMC宣佈電動車生產基地落戶南京經濟技術開發區， 占地達到1600畝， 總投資為116億， 預計產能為30萬輛， 其中第一期專案投資為73億， 產能為10萬輛， 預計在2019年完成投產。

2017年9月7日， 造車新勢力FMC正式宣佈了品牌名為BYTON， 拜騰。 在發佈會上， FMC聯合創始人畢福康表示“FMC的重點不是做一家電動車企， 我們最核心的是要實現汽車的智慧化， 把產品作為一個智慧終端機， 像智慧手機一樣好用的汽車。 ”

全明星陣容， 拜騰強大的人才架構

為了實現這一目的， FMC也吸納了各種人才， 在早期就挖掘了一眾德系強人作為班底。

在動力和FMC軟體的研發上由當初負責研發寶馬i系列電機系統的工程師Dirk Abendroth負責；原寶馬i系列總設計師Benoit Jacob擔任設計副總裁；市場行銷副總裁由原寶馬i系列產品管理經理Henrik Wenders擔任， 可以說拜騰汽車的成立初期， 內部高層幾乎都是從德系老品牌寶馬挖來的大咖。

作為擁有著豪華“人才庫”的拜騰汽車， 現在的陣容更為豪華， 負責拜騰全球供應鏈的高級副總裁魏思濤曾任職於特斯拉；負責產品使用者體驗工作的浩仁曾任職蘋果公司；參與負責拜騰汽車南京工廠建設、生產、供應鏈體系打造以及生產資質申請等工作的應展望更是先後擔任過長安汽車集團副總裁、長安福特副總裁；以及前不久加入拜騰的前高盛中國投資銀行部董事總經理成長青，

現在出任聯席總裁， 負責資本市場和投資者關係管理。

一汽助力拜騰， B輪融資順利完成

對造車新勢力來說， 企業能否正常發展除了研發人才和場地之外， 還要取決於資金能否滿足前期的燒錢速度。 眾所周知， 造車是一個燒錢的工作， 從生產、研發到人才的引進以及宣傳推廣和成熟銷售體系， 但是從生產研發產生的經費就已經讓不少滿懷憧憬的造車人胎死腹中。 蔚來汽車董事長李斌也曾表示“現在一講互聯網造車， 很多人就說要顛覆傳統車企， 其實沒那麼的簡單， 200億元只是投資汽車產業的一個起點。 ”

作為一家成立不久的車企， 除了研發人才和工廠之外， 能否通過融資獲得資金更為重要。

在拜騰品牌還未公佈前， FMC就獲得了4714.29萬美元的天使輪融資；隨後在2017年8月， FMC再次獲得了由蘇甯、豐盛等企業2億美元的A輪融資， 到前不久完成了一汽集團領頭2.6億美元， 共計5億美元的B輪融資， 讓拜騰汽車對不久後的產品投放有了更大的信心。

早在4月20日， 拜騰汽車就已經宣佈將和中國一汽成為戰略投資方兼合作夥伴， 其總裁戴雷也表示， 傳統車企有著龐大的資源和雄厚的實力， 傳統汽車轉型的最大困難是掌握智慧化， 目前一汽和拜騰汽車的思路有很多共鳴。 此次一汽攜手拜騰不僅是對拜騰汽車前景的看好， 也包含了在資質申請、供應鏈等環節的合作意向。

這樣一家從無到有的新勢力企業， 成立至今剛滿2年，

卻已經先後完成了多次融資， 吸納了眾多互聯網和車企界的精英加入， 從工廠建設到量產版開啟預售。 一切都在有條不絮的快速推進著， 也讓不少人從拜騰汽車的身上看到了德國人嚴謹秩序的影子。

【部分圖片來自于網路】

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