2018年2月28日傍晚18:41分， 編號為B-2851的南航波音757-200飛機執飛的CZ6906航班從北京飛往烏魯木齊。
對很多人而言， 這是一次特別的飛行。
自1987年第一架757入列以來， 南航曾運營了中國民航最大規模的757機隊。 B-2851是南航在役的最後一架757飛機， 這次飛行是南航757飛機的“告別之旅”。 之後， 757飛機將結束在南航機隊30年的飛行歷程， 正式退役。
圖：南航波音757-200客機（B-2851）；攝影 民航資源網網友“雲之彼端126”
757飛機有著修長高大的外形， 號稱“空中美男子”， 是當時最先進的客機之一， 也是南航在新疆地區的主力機型， 一共引進過18架。
圖：南航波音757-200客機（B-2859）；攝影 民航資源網網友“哥本哈根的陽光”
圖：南航波音757-200客機（B-2851）；攝影 民航資源網網友“nienan”
757-200的頭頂行李架和使用壓刻技術的天花板有著更為流暢的線條， 使整個內部空間更敞亮， 頭等艙每排4座， 普通艙每排6座。 抽排式衛生間對於航空公司來說更是節約了不少的服務時間。 高效的機翼以及高涵道比渦輪風扇發動機使得757的性能非常優異， 它幾乎能夠在全世界所有機場運營， 包括高原或高溫機場， 短跑道機場和有噪音限制的機場。
圖：南航波音757-200客機（B-2851）；攝影 民航資源網網友“ME109”
圖：南航波音757-200客機（B-2851）；攝影 民航資源網網友“Captain柏”
1982年2月波音757飛機首飛， 同年12月取得適航證， 1983年投入航線運營。 首次交付民航使用的生產型波音757安裝羅羅公司的RB211-535C渦輪風扇發動機，
圖：南航波音757-200客機（B-2851）；攝影 民航資源網網友“chenchangCC”
圖：南航波音757-200客機（B-2851）；攝影 民航資源網網友“huacuo”
1986年12月波音757獲美國聯邦航空局的批准， 獲准雙發延程飛行。 波音757最初的型號為波音757-200， 波音公司於1996年9月啟動了波音757-300專案， 在波音757-200的基礎上加長機身， 1998年9月2日首飛。
圖：南航波音757-200客機（B-2851）；攝影 民航資源網網友“飛翔之貓”
757飛機進入新疆市場， 始於1997年末， 至今已經飛翔了整整20年。 20年來南航757飛機安全飛行60余萬小時， 運送旅客2900多萬人次。 完成烏魯木齊至莫斯科、葉卡捷琳堡等9條國際航線的首航任務， 並作為主力機型承擔了維和、撤僑等數百項重大專包機保障任務。
圖：南航波音757-200客機（B-2851）；攝影 民航資源網網友“Chieh”
2013年“一帶一路”倡議提出以後， 得到國際社會廣泛認同。 烏魯木齊連接了活躍的東亞經濟圈， 以及中西亞地區和歐洲經濟圈， 迅速成為暢通中國經中亞、俄羅斯至歐洲， 中國經中亞、西亞至波斯灣、地中海， 中國至南亞、印度洋三個方向的重要支點。
南航在烏魯木齊樞紐加快機隊更新， 升級發展疆內新樞紐， 新開國內外航線超過30條， 疆內喀什次樞紐初步成型。 在“絲綢之路經濟帶”建設的前3年， 757飛機發揮了重要的作用， 先後承擔了烏魯木齊至臺北、首爾、聖彼德堡三條航線的首航任務。
圖：南航波音757-200客機（B-2851）；攝影 民航資源網網友“tenerife”
圖：南航波音757-200客機（B-2851）；攝影 民航資源網網友“dmh_27”
圖：南航波音757-200客機（B-2851）；攝影 民航資源網網友“郎易澎”
20年來， 757飛機既是新疆民航和南航快速發展壯大的見證者， 更是助力者。 目前乘坐南航航班， 疆內各地區前往80多個國內國際城市可實現當日抵達；往南通過廣州樞紐前往其他120多個國際和國內城市可實現次日抵達。 中國中東部和東南部製造業大省亦可通過烏魯木齊、喀什樞紐， 借道中巴經濟走廊和新絲綢之路， 實現商貿、物流、教育等優勢產業項目向中西亞、南亞和東歐地區的輻射。
圖：南航波音757-200客機（B-2851）；攝影 民航資源網網友“nienan”
圖：南航波音757-200客機（B-2851）；攝影 民航資源網網友“crazy民航”
圖：南航波音757-200客機（B-2851）；攝影 民航資源網網友“嘉陵飛魚”
隨著時間推移， 已服役了多年的757飛機逐漸無法滿足廣大旅客日益增長的出行舒適性和娛樂需求。
2017年， 南航在新疆投放了15架新飛機， 包括波音787、737 MAX、737-800飛機， 創造了新飛機引進最高歷史紀錄。
今年是“一帶一路”倡議提出5周年， 南航將抓住機遇， 在新疆繼續投放19架新客機， 完成機隊規模的再一次更新， 為推動“一帶一路”建設提供有力支撐。
預計到2018年年底， 南航新疆分公司執管的波音787飛機將達到4架， 波音737 MAX飛機將達到13架。 到2020年， 南航在新疆投放的運力將從目前的61架次增加到110餘架， 座位數將達18000餘個， 與現在相比翻一番。 更新後的機隊將進一步推動南航織密疆內航線網路、銜接東西航線， 更好地服務新疆經濟社會民生發展。
圖：南航波音757-200客機（B-2818）；攝影 民航資源網網友“深圳藍天”
圖：南航波音757-200客機（B-2851）；攝影 民航資源網網友“ME109”
最後，我們想對757說——
再見了
我的老夥計
一次次起飛和落地
你承載了我多少個青春夢想的飛揚
白天黑夜交替之間
你陪伴我熬過多少個“紅眼”
迎來送往旅客之時
你聽到過我多少聲笑語“你好”“再見”
揮別了你
其實也作別了我的青春
臨別之時，揮揮衣袖
道一聲
各自珍重
*部分資料和圖片來自：民航資源網、微信公眾號“馬哥作坊”
*目前，南航集團旗下的廈門航空仍運營4架757飛機
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圖：南航波音757-200客機（B-2851）；攝影 民航資源網網友“ME109”
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再見了
我的老夥計
一次次起飛和落地
你承載了我多少個青春夢想的飛揚
白天黑夜交替之間
你陪伴我熬過多少個“紅眼”
迎來送往旅客之時
你聽到過我多少聲笑語“你好”“再見”
揮別了你
其實也作別了我的青春
臨別之時，揮揮衣袖
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*目前，南航集團旗下的廈門航空仍運營4架757飛機
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