在所有的日系品牌中， 馬自達可以說是其中的一股清流了。 在豐田研究消費者、本田研究發動機、日產研究真皮座椅的時候， 馬自達則在默默的研究汽車。
其實馬自達研究汽車只是為了能有錢來研究轉子發動機。 網傳馬自達的創始人松田先生是這樣的：
哎呀， 咱們有錢了， 趕緊浪一波轉子;
哎呀， 浪過頭了， 收著點， 先整點大傢伙喜聞樂見的東西賺賺錢;
哎呀， 又有錢了， 快， 再浪一波轉子！
當然了， 馬自達造的車並不全都是民眾喜聞樂見的產品。 比如今天我們帶來的這台車， 它的新車銷售就像屎一樣——馬自達 睿翼！
圖文部分
如果用一句話來總結睿翼這台車， 那應該是這樣的：
這是一台新車銷量很差， 二手車性價比很高， 說商務不商務、說運動不運動， 但是沒有什麼大毛病的車。
為什麼當初睿翼的銷量很差呢？這還要從它的定價與定位說起。
2003年馬6進入中國。 還記得小時候我和發小走在放學的路上， 看到一台正在等紅燈的紫色馬6， 我們倆駐足觀望了許久， 他對我說：這車真他媽帥！以後一定要買一台！
確實， 在當年和老帕薩特、老雅閣和老君威比起來， 馬6運動範十足、外觀時尚、操控優秀， 這讓它一下子火遍了大江南北。
後來馬自達缺少產品填補市場空缺， 所以他們決定使用“兩代同堂”的戰略， 也就是馬6和睿翼同台競爭。
當年23萬的馬6如今只要15萬？那你讓別人怎麼想23萬的睿翼？是不是睿翼幾年後也只值15萬了？
兩台基本上一樣的車， 一個15萬、一個23萬， 你說買哪台？這樣的銷售策略導致睿翼的銷量極差， 不過倒是促進了馬6的銷售。
這就好像iPhone8的推出， 導致iPhone7漲價一個道理。 iPhone8相對iPhone7並沒有太多的改進， 同時iPhone7的降價反而讓它更具性價比。
新車銷量差， 睿翼的保值率自然也很低。
現在一台11年的2.5L睿翼的市場價大概在8萬多， 2.0L版本的價格大概在7萬多。 我們來對比一下其他日系中級車。
同樣2.5L排量的日產天籟， 11年的車最少也要賣到10萬。
豐田凱美瑞也是一樣， 同樣11年2.4L排量的車型要賣到10萬多。
而本田雅閣就更不用說了， 11年2.4L的雅閣至少要12萬多。
要說日系品牌中， 唯一比睿翼更不保值的車只有三菱戈藍了。 可是戈藍基本上就是一坨移動的廢鐵， 根本沒人要！
其實和睿翼行情差不多的車基本上要比它低上一個級別， 比如本田思域。 2.5L睿翼的行情和九代思域差不多， 2.0L的和八代思域差不多。 但是花同樣的價錢可以上升一個級別， 這麼看就相當有性價比了！
因此， 馬自達睿翼也是一個比較好撿漏的車。 雖然有些睿翼車況還不錯， 但是由於行情不好， 個人賣家賣不上價錢， 只能低價處理， 所以想撿漏還是比較容易的。
其次， 馬自達睿翼的定位也出現了偏差。 為了有差別與相對運動一些的馬6， 馬自達高層決定讓睿翼走商務路線。
最後的結果就是睿翼說商務不商務， 說運動不運動。 豬八戒照鏡子——兩面不是人。
要說商務， 睿翼根本比不上雅閣和帕薩特。 睿翼的後排空間在這個級別裡可以說是最小的了， 而且後門上光禿禿的， 連個儲物空間都沒有。 後排也沒有空調出風口， 這樣一台車哪裡談得上商務？
要說運動， 這台發動機讓睿翼和“運動”這個詞有些不沾邊。
這台2.5L的發動機其實是從2.3L的發動機擴肛， 哦不， 是擴缸而來。
平常我們要是聽說給發動機擴缸， 都會覺得能提升不少的動力。 原來裝備在馬6上的2.3L發動機的動力是163馬力， 在經過擴缸後， 睿翼上的這台2.5L發動機的動力是169馬力！（視頻中口誤了）
是的， 你沒看錯。 在擴缸0.2L之後動力足足提升了6馬力！6馬力！大概和一個屁勁差不多大吧！
睿翼一共有兩款發動機， 一台2.0L的自然吸氣， 一台2.5L的自然吸氣。 2.0L排量有146馬力， 2.5L排量有169馬力。 雖然兩者相差23馬力， 但其實它們的百公里加速時間基本上一樣， 都是10秒出頭的成績……
百公里加速10秒多還想談運動？可笑至極。 這就好像百米跑成績30多秒還想參加奧運會， 博爾特爬著都比你快吧！
所以2.5L相比2.0L唯一的優點也就是費油了……
其實在北美， 第二代馬自達6（就是國內的馬自達睿翼）還有一個3.7L V6發動機的版本， 這個版本的百公里加速時間只有6秒多。 要我說這才是真正的運動車型。
睿翼唯一能和運動挨上邊兒的地方， 也就是它的操控性了。
睿翼其實就是第二代馬自達6，它也自然繼承了馬6優異的操控性。前雙叉臂後多連杆的懸架組合可不是說著玩的。雖然這樣的懸架組合和中華駿捷一樣，但是操控性不可同日而語。
當然了，也可能是因為這車跑的很慢，所以給你感覺操控還不錯……
在山路連續駕駛時，你還是能感覺到車子有略微的推頭傾向。這可能是受限於睿翼的輪胎，如果更換一個更加寬大的輪胎可能會提升一定的過彎極限。但這同時也會讓你的車子提速更慢、而且更耗油…………
不過馬自達作為一個日系品牌，車子的品控還不錯。發動機、變速箱和底盤三大件的耐操程度相當有保障，開上幾年基本上不會出什麼問題。而且在後期的維修保養中，日系車的配件也很便宜，車子養起來也不會很貴。
愛一個人就要接受它的缺點。總體來說，馬自達睿翼的性價比雖然很高，但是你也要接受它運動型不足的缺點。
不過作為一台家用車，你也別想著它能在紅綠燈起步秒掉A45 AMG，更不可能在山路上跑贏寶馬M3。買菜車你就乖乖的開吧！
好了，這一期的堂主撩車就到這裡了，咱們下期再見！
也就是它的操控性了。睿翼其實就是第二代馬自達6，它也自然繼承了馬6優異的操控性。前雙叉臂後多連杆的懸架組合可不是說著玩的。雖然這樣的懸架組合和中華駿捷一樣，但是操控性不可同日而語。
當然了，也可能是因為這車跑的很慢，所以給你感覺操控還不錯……
在山路連續駕駛時，你還是能感覺到車子有略微的推頭傾向。這可能是受限於睿翼的輪胎，如果更換一個更加寬大的輪胎可能會提升一定的過彎極限。但這同時也會讓你的車子提速更慢、而且更耗油…………
不過馬自達作為一個日系品牌，車子的品控還不錯。發動機、變速箱和底盤三大件的耐操程度相當有保障，開上幾年基本上不會出什麼問題。而且在後期的維修保養中，日系車的配件也很便宜，車子養起來也不會很貴。
愛一個人就要接受它的缺點。總體來說，馬自達睿翼的性價比雖然很高，但是你也要接受它運動型不足的缺點。
不過作為一台家用車，你也別想著它能在紅綠燈起步秒掉A45 AMG，更不可能在山路上跑贏寶馬M3。買菜車你就乖乖的開吧！
好了，這一期的堂主撩車就到這裡了，咱們下期再見！