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作者:毅品文團隊劉備武, 無授權禁止轉載
近日中國直-10專用武裝直升機的喜報連連。 國內某軍事雜志彩色插頁刊登了珍貴的出口型直-10ME試飛照片, 這似乎破解了解放軍制式武器不允許出口且留一手的傳統軍售慣例。 紀錄片《軍工回憶》揭秘了直-10經歷加拿大普惠發動機風波延遲交付和被換裝國產渦軸9“玉龍”發動機后起死回生的細節。 直-10ME加大的機炮彈艙、新增的座艙裝甲防護措施以及上高原編隊訓練的優異表現證明該機已經換上了傳說中的增推版渦軸9H發動機。
(ME出口型直10的001號原型機)
(解放軍空軍直-10K也只是預留了導彈逼近告警系統MAWS基座, 并不是所有裝備都留一手, 只要不是大規模殺傷性裝備, 沒有出口限制的話都能供客戶選擇)
實際上出口型直-10ME武裝直升機早在去年2月份的阿聯酋第十三屆阿布扎比國際防務展上就出現了。 當時媒體幾乎報道的都是中國出口型3000噸級護衛艦、VT-4主戰坦克、FC-31戰斗機、FD-2000遠程防空系統和各款雷達設備, 直到現在取得出口許可的直-10ME才得以進入普通大眾的視線。 直-10ME中的E代表出口export, ME型的001號原型機采用了適應沙漠作戰環境的沙皇墨綠相間迷彩。 該機主要在兩方面進行了改進, 第一是首下的機炮采用無彈鏈供彈系統。 第二是直-10ME采用整體過濾網罩式設計,
(最早的直10機鼻圓筒狀偵察吊艙, 批量裝備的直10H動力不足只得減重)
直升機機頭左側的輸彈帶較為明顯, 機鼻下側為單管23毫米轉膛機炮。 新型的無彈鏈供彈系統會增加直升機的飛行阻力, 但是從另一方面來說徹底摒棄了彈鏈后卡彈的概率大大降低。 武裝直升機經常利用夜色出其不意的襲擊地面目標, 如果遇上裝備了較強的防空系統的地面部隊再發生機炮卡彈故障, 沒辦法壓制地面防空火力的武裝直升機很可能被敵方擊落。
從照片來看直-10ME武裝直升機001號原型機新設計的防風沙過濾網罩像是剛加上去的,
(德國版Tiger武裝直升機座艙有一定的裝甲防護, 但不如俄美同類直升機防護強, 米格-28N的防護裝甲比較厚)
今年8月中旬中國解放軍陸軍第77集團軍某陸航旅直10機隊轉場飛行機動千里, 隨后機隊跨上海拔4000米的青藏高原進行戰術戰法訓練。 該陸航部隊多架直10先后完成了目標搜索、火力打擊、交替掩護飛行和協同作戰等諸多科目。 官方媒體報道直-10在高原訓練的消息無疑給眾多軍事愛好者打了一針強心劑, 直-10多年傳說中的動力不足劣勢也得到了很大改觀。
(渦軸9獲得國家科學技術進步一等獎, 該發動機獲得我國航空發動機單項申報的最高國家級獎項成就最高, 其擁有的FADEC能力比太行還早)
(5架直10編隊飛行跨上世界第三極, 青藏高原空氣稀薄但照樣能正常作戰!)
有消息稱增加推力版的渦軸9H型發動機已經為國產直-10所采用, 其最大功率增加到1200千瓦(約合1630馬力)。 雖然該發動機與美制T-700-GE-701C的1340千瓦(1820馬力)有些許差距, 但空重較小的直10憑借均衡的功重比已經解決了困惑多年的問題, 增加了座艙防護裝甲后該機前后倆名成員的安全性可得到了提高。 去年9月保利科技(我國僅有的擁有軍品出口許可資質的數家國企之一)向哈飛采購了5架直-19E出口型直升機,