C-919大飞机第三架即将交付，为何还有人不满意研发进度？

日前， 據中國國產C-919干線客機的總設計師透露， C-919的第三架原型機將于今年年內首飛。 這意味著C-919的研制試飛進度將進一步加快。 不久前有外國媒體表示。 中國C919客機在進行試飛測試的時候升降舵上的復合材料出現剝落的現象， 所以導致客機停飛。 C919總師的這一表態， 直接粉碎了外國媒體關于C-919停飛的謠言。 中國商飛計劃投入6架試飛飛機， 同時有兩架地面試驗飛機分別開展靜力試驗、疲勞試驗等工作。 預計在2021年將交付首架C919大型客機。

一直以來， 國內外媒體都有傳言國產大客機C919的研制進度拖后的問題。

客觀的說， C-919大型客機的進度有些拖延。 不過這個拖延是對比C-919首飛以前的原計劃的拖延。 C919大型客機的原計劃， 是在2016年下半年首飛， 最快2017年完成后續各項技術驗證， 并在2018年開始正式交付。 目前看今年不太能可能交付。 所以C-919項目有一些拖延。

按照目前的試飛計劃， C-919的動作并不慢。 經9年攻關， 我國自主研制的新一代噴氣式大型客機C919在2017年5月5日首次試飛成功， 從首飛以后的幾個月， C919原型機101號一直在上海商飛的車間里進行整備調試， 到9月28日， C-919第2次試飛， 中間差了5個月左右。 到11月8日， C919客機的101原型機在浦東國際機場完成第五次試飛， 隨后飛赴閻良， 進行取證試飛。 2017年12月17日， 第二架C-919也進行了首飛。

對比下與C-919產不多同時首飛的俄羅斯的MS-21客機項目，

MC-21客機首架原型機于2016年年底在伊爾庫茨克航空工廠出廠， 2017年5月28日首飛， 到8月就已經完成了第一階段試飛， 一共是9次試飛， 目前已經完成了第二階段試飛， 進度要比C919客機快得多。

C-919飛機采用單通道窄體布局， 基本型可以乘坐158名乘客， 與目前國際航空市場上最為常見的空客320、波音737相當。 C919全機長度接近39米， 翼展近36米， 比同類型飛機略大。 C919大量采用復合材料和新型航空合金， 使得機體更大的情況下， 總體重量保持在合理水平。 與同級別的空客A320和波音737相比， 中國的C919更快速、更省油、更環保

C919大型客機是中國獨立自主研制的， 將成為我國航空產業趕超國際先進水平的開端。 C919大型客機的意義十分重大， 這架飛機的生產和交付， 相關航空制造業上下游產業將得到快速發展，

產業集群將加速成型， 其整個市場規模將在萬億之巨。 這就是為什么大飛機是一個國家工業皇冠上的明珠， 是一個國家航空水平的核心標志， 也是一個國家工業實力的關鍵標志。

C919大型客機一旦交付， 將一舉打破國外公司對大飛機行業的壟斷。 C919將擁有巨大的價格優勢， C919的目錄價格僅為5000萬美元左右， 不到波音737或空客A320的一半。 這對穩賺了好幾十年的波音空客來說， 可不是個好消息。 這等于直接從洋人戰略飯碗里奪食， 所以該機的取證工作并不像外界推測的那么樂觀， 必然會有極大阻力， 困難重重。 甚至美國和歐洲會妄圖通過適航證等手段將C919玩死。

根據中國商飛的透露，

C-919將在未來三年里試飛1500個飛行架次， 2000多個飛行小時數， 對C919飛機在各種極端情況下的飛行安全性進行全面檢查。 C919在尚未首飛之前， 訂單數就已經達到570架， 這比空客A320基本型剛投產時要樂觀得多。 目前C-919已經累計獲得28家客戶的815架訂單。 預計在2021年將交付首架C919大型客機。 由于C919客機是中國自行設計第一架干線客機。 考慮到中國相關單位設計大型客機能力和經驗相對薄弱， C-919客機研制進度穩妥一點還是非常必要的。