为何仅5个国家能造空中加油机?门槛高过三代机,大国空军的标配

如果說起中國空軍的夢想, 隨著中國國內航空工業的大發展, 三代機、四代機、預警機等一個又一個夢想已經實現了, 如果說還有什么沒實現的, 恐怕就是國產大型空中加油機迄今仍是空白, 僅有的3架俄制伊爾-78和10多架轟油-6和大國空軍嚴重不匹配, 其實, 造空中加油機, 是一個門檻相當高的事情。

全球范圍內, 有空中加油機的國家是比較多的。 別說中美俄法英等大國空軍, 一些中小國家的空軍, 也不缺空中加油機的身影, 比如美軍上一代大批裝備的KC-135加油機, 除了出售給法國等大國空軍外, 智利、新加坡等國空軍也都有購買的,

連伊朗都有兩架世界上最大的波音747-200加油機。


圖片:伊朗有全世界最大的加油機——波音747-200型

但是, 買和造之間, 那就差了幾個太陽系了。

目前, 能造空中加油機的國家非常至少, 美國自然不必說, 二戰后研發了多種加油機, 俄羅斯這方面也有相對豐富的經驗,

英國也有VC-10這樣的純國產加油機, 法國依仗空客這個大樹, 成為全球僅次于美國的空中加油機研發強國, 當然中國利用轟-6轟炸機研發的轟油-6也能算一個, 其余的, 似乎真的數不出了。


圖片:VC-10K3, 要比咱轟油-6強不少

而且, 空中加油機現在的研發難度越來越大。

在上世紀40-50年代, 美軍的空中加油機也是從轟炸機起步的, 那就是KB-29“超級堡壘”加油機及其改進型KB-50, 后來改用了波音707平臺的KC-135, 最后是寬體客機KC-10和最新的KC-46, 歐洲的話, 英國當年既用過和轟-6類似的3V轟炸機“勝利者”改過加油機, 也用本國的窄體遠程客機VC-10改過, 而俄羅斯的話, 最早其實也是用圖-16起步的, 最近20年一直都是用伊爾-78, 最新的伊爾-78M-90A也是如此, 他們也曾計劃用伊爾-96-400寬體客機改, 沒資金去搞。


圖片:KC-10替KC-46加油, 遠處是KC-135

要知道, 空中加油機載機平臺, 既要有很大的載油量, 又要有盡可能好的經濟性, 自己首先不能是油老虎, 另一方面, 西方空軍對空中加油機的要求更加多樣化, 也要能執行人員運輸任務, 所以歐洲空客公司開發的A310MRTT和最新的A330MRTT, 都可以執行人員運輸任務, 要不然, 英國首相哪能用A330MRTT當自己的專機呢。


圖片:英國空軍裝備的A330MRTT

如果要用寬體客機作為空中加油機平臺的話, 自行研發的難度就直線上升了, 世界上能造的無非是波音、空客、麥道(已被波音兼并)、伊留申等幾家, 中國雖然已經開始試飛C919, 但它畢竟是窄體干線客機, 改成加油機后, 其載油量不可能比轟油-6的37噸(其中可輸油18噸)好多少, 而與空客A330基本相當的CR929, 無疑是望梅止渴。


圖片:轟油-6

從空中加油機平臺來看,大型運輸機是僅次于寬體客機的次優選擇,其經濟性、續航時間都要弱于后者。不過俄羅斯的伊爾-78M通過在貨艙中設置3個軟式油箱,也實現了106噸的最大載油量,這很值得運-20借鑒,運-20在平臺上也要比伊爾-78更好,特別是中國一舉攻克了大型運輸機核心技術后,成為發展大型空中加油機的捷徑。


圖片:伊爾-78

此外,空中加油機還涉及多項關鍵技術。硬管加油的輸油速度普遍高達4000多升/分鐘,比中國轟油-6用的RDC-1這種軟式加油吊艙的1000多升快3倍以上,但研發難度不小,掌握這種技術的僅有美國和歐洲,空客A330MRTT是全世界美國以外唯一一種硬管加油機,美國的KC-46的硬管加油衍桿還采用了電傳操縱技術,當然這一關鍵技術的難度,比起在技術封鎖之下搞到合適的載機平臺,還是小多了。


圖片:硬管加油,好處太多了

由此可見,自行研發空中加油機真的是一個考驗大國航空工業底蘊的事情,連法國都長期使用美制KC-135,中國在這方面仍需努力追趕,做好長期奮斗的準備。

本文是騰訊新聞和天天快報首發文章,任何未經授權轉載,將被追究法律責任

『作者:烏龍防務評論(微信公眾號:wulongfangwu1 ),喜歡我的觀點,就在騰訊新聞客戶端和天天快報上關注我吧!』


圖片:轟油-6

從空中加油機平臺來看,大型運輸機是僅次于寬體客機的次優選擇,其經濟性、續航時間都要弱于后者。不過俄羅斯的伊爾-78M通過在貨艙中設置3個軟式油箱,也實現了106噸的最大載油量,這很值得運-20借鑒,運-20在平臺上也要比伊爾-78更好,特別是中國一舉攻克了大型運輸機核心技術后,成為發展大型空中加油機的捷徑。


圖片:伊爾-78

此外,空中加油機還涉及多項關鍵技術。硬管加油的輸油速度普遍高達4000多升/分鐘,比中國轟油-6用的RDC-1這種軟式加油吊艙的1000多升快3倍以上,但研發難度不小,掌握這種技術的僅有美國和歐洲,空客A330MRTT是全世界美國以外唯一一種硬管加油機,美國的KC-46的硬管加油衍桿還采用了電傳操縱技術,當然這一關鍵技術的難度,比起在技術封鎖之下搞到合適的載機平臺,還是小多了。


圖片:硬管加油,好處太多了

由此可見,自行研發空中加油機真的是一個考驗大國航空工業底蘊的事情,連法國都長期使用美制KC-135,中國在這方面仍需努力追趕,做好長期奮斗的準備。

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