奧迪的Q5與A6是奧迪在華市場的大功臣， 市場份額長期將寶馬奔馳同級車系碾壓， 盡管目前Q5及A6均已進行全新換代， 但早期在競爭車型產品力全新的基礎上老款Q5及A6所表現出的淡定從容及不減的份額也就足以證明了其市場地位。 如今奧迪繼全新A8， A6， Q5L之后再發新車， 確認取消傳統后視鏡采用電子后視鏡取而代之， 車主可通過車內液晶屏觀察車身周圍情況， 雖一時間難以普及但確實是大勢所趨， 比Q5L更霸氣與保時捷同平臺打造， 全車采用奧迪家族全新科技內飾， 涵蓋6塊液晶屏！
奧迪e-tron， 奧迪首款純電SUV，
整體線條肌肉感明顯增強， 德系風味愈濃， 大燈造型再次向燈廠之名致敬。 與保時捷首款純電SUV同平臺打造的它將于2019年前期以進口狀態銷售， 2020年將正式交由一汽國產，
而在WLTP工況下公布的續航里程為400km， 預計進入國內后按照NEDC工況計算續航里程遠不止于， 就目前已經公布的e-tron及EQC數據而言， 特斯拉續航里程已經明顯不占優勢， 待德系軍團正式上市之時， 特斯拉締造的電動王國是否會被顛覆？從圖中可以看到e-tron的傳統后視鏡設計已被電子液晶設備所取締， 液晶畫面可進行縮放， 視野開闊性也明顯變強！
整體內飾風格依舊會是令我們足夠驚艷的奧迪全新家族設計， 中控上下雙屏布局，
而從目前純電動豪華車系市場來看， 特斯拉依舊是一家獨大， 率先量產上市的捷豹I-PACE來勢洶洶但并未在實質上給予特斯拉壓力亦或是為自身品牌帶來應有的市場份額。 從保時捷到德系三馬車， 品牌力及產品力兼顧， 不管怎樣這都會是整個純電動市場的顛覆， 也會是特斯拉命運的轉折點， 最少在中國市場會是這樣。 在純電動車系大面積普及的背景下， 廣袤的中國大地該如何解決充電問題才能讓消費者擁有絕佳用戶體驗？畢竟家家戶戶安裝充電樁是極其不現實的