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上市骂声一片,不曾想月销8000辆,网友:这破车真有人买?

哈弗, 長安, 吉利等主流國產車企的好評如潮及光輝前景, 這會是自主車系發展的頂梁柱及風向標, 盡管大趨勢正在向越來越好的方向發展, 但終究難以十全十美, 一顆老鼠屎足以壞掉一鍋粥。 而我想華泰汽車則會是這一顆老鼠屎, 可恨之處不在于其山寨設計亦或是依托韓系技術, 而是完全無品控可講的整車產品表現, 從掉發動機到掉變速箱再到各種漏油生銹異響等等等等各類故障足以讓人窒息, 在十分不友好的市場背景下, 華泰旗下的圣達菲車系上市罵聲一片, 但不曾想卻依舊達到月銷8000輛水準,

還真是令人意外!

盡管市場口碑及用戶體驗極差, 但華泰汽車依舊存在且龐大, 北京, 天津, 山東等等各地分布著9大生產基地, 集團業務涵蓋發動機, 變速箱的整機研發組裝及車型銷售等等, 算是個頗具規模的國產車系企業。 前段時間的收購事件更是將其推上風口浪尖, 看似不起眼的華泰汽車原來集團財力依舊, 且從圣達菲, 寶利格, 路盛, 特拉卡系列車系當中來看, 除圣達菲外均或多或少的已接近絕跡, 市場存在感極低, 然而就是圣達菲這么一款城市SUV車系卻足以撐足華泰汽車的場面!

自2006年發布以來盡管后續使用體驗不佳, 消費者怨聲載道, 但圣達菲車系卻依舊在同級車系當中保持著十分不錯的市場份額,

巔峰時期為2017年末, 連續三月銷量破萬達近1.3萬輛。 后續整個2018年至今月銷量均達到5000輛水準, 按市場銷量排名來看曾最高躋進SUV系統第24名, 與漢蘭達, 奧迪Q5, 奔馳GLC等車系同一檔次!而究其不落魄原因無非在于其超低售價6.98萬元的同時1.5T三菱系列發動機的加入及全系后多連桿獨立懸架的加持!

這在整個國產領域依舊少見, 在此基礎上消費者可以不在意其配置略低可以不在乎5擋手動及4速手自一體變速器的配備, 畢竟同級價位能夠買到如此級別車系已是不易。 優勢突出的圣達菲缺陷也十分明顯, 車系整體品控及鈑金做工用料是圣達菲相較于其余主流車系難以逾越的鴻溝!在主要三大件實力無法保證的基礎上,

渾身毛病更是導火索, 車主日常用車毫無體驗而言!

從車主近期投訴情形來看, 主要故障涵蓋變速箱, 發動機及前后橋懸架系統等核心部件, 其次車內電子配件多媒體系統如同虛設, 導航死機等等情形依舊存在, 而在各大論壇及網站上, 車主對于華泰圣達菲的吐槽及詬罵聲不止, 后悔是出現頻率最多的兩個字眼。 這糟心的品控或許比意大利的菲亞特來得更加迅猛且讓人毫無喘氣之余。 在韓系的扶持下成長到后來具備自主研發實力, 華泰的實力并不弱且年產30萬臺歐Ⅳ/Ⅴ清潔柴油乘用車發動機、45萬臺自動變速器的能力足以讓大多數國產車企自愧不如, 但爆發點就在于品質實在過于低下!

而在車系品控過于糟糕的背后顯現的是華泰汽車內部管理的混亂,

網絡上涌現大批曾就職于華泰汽車的網友一頓吐槽, 而歸根結底問題在于企業待遇過低及工人分調過程中安置工作不到位從而引起員工不滿。 或許消費者看重華泰的不僅僅是高性價比更多的會是之前與現代合作的經歷及一系列專利技術, 但很顯然失去了現代的助力, 華泰顯得很無助且茫然, 到如今人見人怕, 華泰汽車的處境或許比我們想象的更慘

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