穿越令人生畏的“死亡之海”,探秘贯穿大漠南北公路


到南疆最好的體驗就是穿越塔里木盆地里的塔克拉瑪干沙漠, 最好路線當為走沙漠公路, 來新疆要看到最美的沙漠, 真正體驗南疆的大漠風景,

一定是塔克拉瑪干沙漠莫屬, 因為除了第一大的撒哈拉沙漠, 它是世界第二大沙漠, 所以我們計劃用兩天的時間來穿越500多公里的沙漠。


塔克拉瑪干沙漠位于新疆南疆的塔里木盆地中心, 是中國最大的沙漠, 也是世界第二大沙漠,

同時亦是世界第二大流動沙漠。 整個沙漠東西長約1000公里, 南北寬約400公里, 面積達33萬平方公里。 平均年降水不超過100毫米, 最低只有四五毫米;而平均蒸發量卻高達2500~3400毫米。 這里, 金字塔形的沙丘屹立于平原以上300米。


狂風能將沙墻吹起, 高度可達其3倍。 沙漠里沙丘綿延,

受風的影響, 沙丘時常移動。 沙漠里亦有少量的植物, 其根系異常發達, 超過地上部分的幾十倍乃至上百倍, 以便汲取地下的水分, 那里的動物有夏眠的現象。


克拉瑪干沙漠, 位于南新疆塔里木盆地, 維吾爾語中, “塔克”是山的意思。 “拉瑪干”,

準確的翻譯應該是“大荒漠”, 引申有“廣闊”的含義;那么“塔克拉瑪干”就是“山下面的大荒漠”的意思。


南北寬約400多公里, 總面積337600平方公里, 分布在新疆四個地區界內:巴音郭楞、阿克蘇、喀什、和田, 是中國境內最大的沙漠, 故被稱為“塔克拉瑪干大沙漠”, 也是全世界第二大的流動沙漠僅次于阿拉伯半島的魯卜哈利沙漠(65萬平方千米),

流沙面積世界第一。


白天, 塔克拉瑪干赤日炎炎, 銀沙刺眼, 沙面溫度有時高達70~80度, 旺盛的蒸發, 使地表景物飄忽不定, 沙漠旅人常常會看到遠方出現朦朦朧朧的“海市蜃樓”。


塔克拉瑪干沙漠植被極端稀少;幾乎整個地區都缺乏植物覆蓋。在沙丘間的凹地中,地下水離地表不超過3~5米,可見稀疏的檉柳、硝石灌叢和蘆葦。然而,厚厚的流沙層阻礙了這種植被的擴散。


新疆塔里木沙漠公路是中國第一條沙漠公路;它是世界流動性沙漠中最長的等級公路;它穿越”死亡之海“—塔克拉瑪干沙漠,被稱為沙漠中的“綠色長城”;它讓死海變通途,沙漠變綠洲,是一條希望之路;它是為開發塔克拉瑪干沙漠腹地豐富的石油和天然氣資源而修建的一條專用通道,是一條幸福之路!


塔克拉瑪干沙漠在世界上也是排得上號的,論面積雖然只能排到世界第九,但是它卻比很多更大的沙漠更危險。


流動沙漠的危險性要比靜止的沙漠危險性,要高N倍。塔卡拉瑪干大沙漠在古時候號稱是進得去出不來的地方,可不是鬧著玩的。貿然進去就是九死一生,以前很少有人敢涉足塔克拉瑪干大沙漠。


世界聞名的絲綢之路就是沿著塔克拉瑪干大沙漠的北部邊緣,一路西去連接中亞、歐洲,促進了東西方的文化交流。


窮荒絕漠鳥不飛,曾經輝煌的樓蘭古國就淹沒在漫漫黃沙中,在茫茫大漠之前,只能感嘆其浩瀚。曾經有些探險家意圖進入沙漠探險,他們所能憑借的交通工具也就只有號稱沙漠之舟的駱駝。


沙漠公路的起點所在的輪臺縣,國道314從縣內橫穿而過,和塔里木沙漠公路相接。輪臺縣雖然名字并不為大眾所知,但是卻有著相當悠久的歷史。


曾經是漢代西域三十六國之一的輪臺國所在,它曾經還有一個名字叫烏壘。如果說漢朝時期的西域都護府,熟悉歷史的應該沒有人不知道,而西域都護府治所就在輪臺縣境內。雄才偉略的漢武帝也曾經進行過自我批評,發過《輪臺罪己詔》。明清至民國,輪臺隸屬于焉耆府(道)。


塔里木沙漠公路的終點在塔克拉瑪干沙漠南部邊緣的民豐縣,并在這里和國道315相交。民豐縣也有著悠久的歷史。大名鼎鼎的漢代西域三十六國之一的精絕古國就在民豐縣境內,精絕國是被譽為東方的龐貝的存在。民國時期才置民豐縣。


塔里木沙漠公路,屬于高等級的公路,時速可達100公里以上。它是塔克拉瑪干沙漠中第一條公路,主干道是輪臺到民豐這段。后來又從沙漠之中的塔中油田,修出一條支路到且末縣境內和315國道相接。


塔里木沙漠公路的建成,一方面對塔里木盆地油氣資源的開采起到至關重要的作用,另一方面積累了在流動沙漠中修建公路的經驗。2005年開工建設的G217國道阿克蘇阿拉爾市到和田市之間這一段就是充分借鑒了塔里木沙漠公路的修建技術。


兩條貫穿塔克拉瑪干沙漠的主干道,極大地縮短了南北疆之間的路途,對促進南北疆之間的交流意義非凡。


塔克拉瑪干沙漠植被極端稀少;幾乎整個地區都缺乏植物覆蓋。在沙丘間的凹地中,地下水離地表不超過3~5米,可見稀疏的檉柳、硝石灌叢和蘆葦。然而,厚厚的流沙層阻礙了這種植被的擴散。


新疆塔里木沙漠公路是中國第一條沙漠公路;它是世界流動性沙漠中最長的等級公路;它穿越”死亡之海“—塔克拉瑪干沙漠,被稱為沙漠中的“綠色長城”;它讓死海變通途,沙漠變綠洲,是一條希望之路;它是為開發塔克拉瑪干沙漠腹地豐富的石油和天然氣資源而修建的一條專用通道,是一條幸福之路!


塔克拉瑪干沙漠在世界上也是排得上號的,論面積雖然只能排到世界第九,但是它卻比很多更大的沙漠更危險。


流動沙漠的危險性要比靜止的沙漠危險性,要高N倍。塔卡拉瑪干大沙漠在古時候號稱是進得去出不來的地方,可不是鬧著玩的。貿然進去就是九死一生,以前很少有人敢涉足塔克拉瑪干大沙漠。


世界聞名的絲綢之路就是沿著塔克拉瑪干大沙漠的北部邊緣,一路西去連接中亞、歐洲,促進了東西方的文化交流。


窮荒絕漠鳥不飛,曾經輝煌的樓蘭古國就淹沒在漫漫黃沙中,在茫茫大漠之前,只能感嘆其浩瀚。曾經有些探險家意圖進入沙漠探險,他們所能憑借的交通工具也就只有號稱沙漠之舟的駱駝。


沙漠公路的起點所在的輪臺縣,國道314從縣內橫穿而過,和塔里木沙漠公路相接。輪臺縣雖然名字并不為大眾所知,但是卻有著相當悠久的歷史。


曾經是漢代西域三十六國之一的輪臺國所在,它曾經還有一個名字叫烏壘。如果說漢朝時期的西域都護府,熟悉歷史的應該沒有人不知道,而西域都護府治所就在輪臺縣境內。雄才偉略的漢武帝也曾經進行過自我批評,發過《輪臺罪己詔》。明清至民國,輪臺隸屬于焉耆府(道)。


塔里木沙漠公路的終點在塔克拉瑪干沙漠南部邊緣的民豐縣,并在這里和國道315相交。民豐縣也有著悠久的歷史。大名鼎鼎的漢代西域三十六國之一的精絕古國就在民豐縣境內,精絕國是被譽為東方的龐貝的存在。民國時期才置民豐縣。


塔里木沙漠公路,屬于高等級的公路,時速可達100公里以上。它是塔克拉瑪干沙漠中第一條公路,主干道是輪臺到民豐這段。后來又從沙漠之中的塔中油田,修出一條支路到且末縣境內和315國道相接。


塔里木沙漠公路的建成,一方面對塔里木盆地油氣資源的開采起到至關重要的作用,另一方面積累了在流動沙漠中修建公路的經驗。2005年開工建設的G217國道阿克蘇阿拉爾市到和田市之間這一段就是充分借鑒了塔里木沙漠公路的修建技術。


兩條貫穿塔克拉瑪干沙漠的主干道,極大地縮短了南北疆之間的路途,對促進南北疆之間的交流意義非凡。

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