作為中國自主研制、具有自主知識產權的高性能、多用途第三代先進戰斗機， 殲-10飛機承載了一代中國人對于國土防空先進裝備的記憶。 殲-10飛機由航空工業成都所設計， 成飛制造， 設計及定型試飛由試飛院完成。
正如一位專家所言：“一款好飛機， 既是設計出來的， 但更是試飛出來的。 ”殲-10的成功， 除了研發團隊的辛勤汗水， 更離不開的試飛員們的英勇無畏， 正是他們忠誠使命、勇于擔當， 才賦予了殲-10飛機的靈魂與生命。 殲-10飛機開創了三代戰機研制中唯一沒有摔過飛機的紀錄， 空軍兩個試飛部隊因此獲得“國家科技進步特等獎”。
是日， 李中華準備駕駛殲-10飛機進行的是低空大表速科目的試飛。 所謂低空大表速是指飛機在海拔1000米以下所能飛行到的最大速度。 在這種飛行高度上， 空氣非常稠密， 直接考驗的是飛機的結構強度。 如果不夠， 氣流會將蒙皮吹飛， 甚至壓扁飛機的機翼。
同時， 在這種高度飛行， 飛機極易產生與空氣的共振。 一旦發生這種情況， 飛機從出現顫振到空中解體， 時間可能只需要2秒鐘。 此時的飛行速度一般都會大于時速1000公里， 飛行員幾乎沒有時間思考。 即便有時間思考， 由于飛行員的飛出的速度會遠小于飛機的飛行速度，
這種試飛科目， 考驗著試飛員的經驗、心理素質、技術成熟度、感覺的連續性等特性。 因此專家組決定由李中華獨自擔當這個科目的試飛重任。 李中華以他特有的冷靜、執著和智慧， 不斷推進著國產殲-10飛機低空大表速的真實數值。 在離最大設計值還有將近200千米時， 殲-10飛機的前起落架護板變形；在離最大設計值還有將近100千米時， 飛機的機翼部分鉚釘被吸出；在離最大設計值只剩下50千米時， 飛機的油箱開始往外滲油……
第二天， 李中華繼續開始試飛。 試飛小組和總師給他了一項特殊的權力， 隨時終止開加力，
又過了片刻， 噪音重新響起， 飛機繼續加速俯沖。 油箱里的燃油像井噴一樣向發動機狂泄。 此時飛機與稠密大氣摩擦的聲音已蓋過了發動機的轟鳴聲。 李中華是戰友公認的“李大膽兒”， 但是他說， 在那一刻， 他的的確確地感受到了恐懼……
但最終， 他駕駛著殲-10飛機， 不辱使命將中國飛機最快低空飛行速度遠遠地甩在后面， 創造了新的歷史。
2008年， 殲-10飛機正式在珠海航展公開亮相， 展板上公開了一系列它的性能數據， 其中一處， 不起眼的寫著：低空最大表速：1250千米/小時。
對于親身經歷的每一個人來說， 寥寥數字， 內中卻有萬千風云。
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