蘇57材料比例
根據最近流傳的俄方資料， 在蘇57的結構制造材料中， 比例分別是18%鈦合金、40-44%鋁合金、22-26%復合材料， 10%鋼鐵， 4%其他——通常來說， 這包括橡膠、表面涂料等。
在衡量戰機材料先進性的時候， 鈦合金和復合材料比例的高低通常被作為一個直觀的衡量指標——用的越多， 就代表這個飛機越舍得下本， 越是肯追求高性能。
觀察蘇57的材料比例選取， 結合蘇俄戰斗機的發展歷史看， 顯然很符合俄羅斯在蘇57開發項目中的價值取向：成本控制優先。
戰斗機材料中， 鋼鐵最沉重， 但是能提供最大的絕對強度、以及比鈦合金更高的耐高溫能力；因此在起落架等一些關鍵部件上，
米格25
對于經典的金屬結構戰機來說， 鋼鋁結構可以在最低廉的設計制造成本下， 提供不錯的整體性能。 鈦合金則介于兩者之間， 雖然比鋁重， 但比鋼要輕得多， 但是又比鋁強度更高、耐高溫得多、占用更小的體積；因此在結構設計中使用鈦合金， 能有效避免一些超出鋁合金受不了、結果只能用鋼材替代的尷尬情況。
最典型的例子就是SR-71與米格25。 由于鋁合金在高溫下強度性能衰減非常厲害， 因此通常認為， 需要持續2.5倍以上飛行、機身結構會由于長時間與空氣高速摩擦的高速飛機，
sr71
蘇聯人用鋼材制造了米格25的主結構， 更便宜、難度更低， 但是飛機也更重， 飛行性能更低。 而SR-71的鈦合金則相反， 輕巧， 但是技術難度非常大， 而且造價異常昂貴。 因為鈦合金的冶煉和加工難度很大， 因此鈦合金結構件的設計制造成本相當高昂， 這一點到現在都沒什么改變。
這使得鈦合金的應用有很強的邊際效應色彩——投入高， 但能帶來的絕對收益（減重、減小內部結構空間占用）不算高；因此只有在對性能要求非常高、每一份性能改善都值得花大錢的情況下， 才會出現特別高比例的鈦合金采用。
F22
美國在F22開發時， 總體結構規劃中就認為， 在滿足基本性能需求的前提下，
蘇57的鈦合金比例只有18%， 和蘇27大致相當， 大大低于F15的26%和F22的41%——不要說和F22比， 就是和F15比， 都要低了近一半。 這說明蘇57的結構制造成本被控制的相當嚴格。
蘇57
而正如筆者之前多次強調過的， 蘇57為了繼承蘇27的發動機吊艙式升力體布局， 中機身厚度嚴重不足， 而又被嚴重破壞整體結構剛度和強度的大開口設計貫穿始終， 其結構布局形式本身就是非常不理想的。
這種大開口區域， 本身就是戰機鈦合金補強的重點范圍。 而僅有18%的比例， 則斷絕了蘇57通過材料性能彌補結構布局缺陷的最后一絲可能。
從這一點上說， 俄國家科學中心弗拉基米爾·尼基丁表示， 俄可能基于蘇-35研制的新型重型艦載戰斗機便絲毫不奇怪了：蘇57作為陸基戰斗機， 結構強度都存在巨大的潛在風險， 上艦更是毫不現實。