國產直20直升機,
可能會用國產T800纖維生產
近日國內某上市公司透露,
國產T800碳纖維已經在國產直升機上面得到運用,
這個消息表明國產直-20直升機可能已經運用T800碳纖維,
從而有效降低直升機結構重量,
提高載荷,
為直升機提高性能打下了堅實的基礎。
我們知道在發動機功率一定情況下,
直升機最大起飛重量是有限制的,
這樣要提高直升機載荷,
就必須降低直升機結構重量,
降低結構重量勢必需要采用輕質材料,
但是傳統輕質材料強度較低,
這樣就造成一個矛盾,
在這種情況下碳纖維就出現了,
所謂碳纖維是一種含碳量在95%以上的高強度、高模量纖維的新型纖維材料。
由于材料經過碳化及石墨化處理,
因此具備密度小、強度高等優點,
根據相關資料,
碳纖維材料的密度比鋁還要低,
但是強度卻比鋼鐵還要大,
以碳纖維為基礎制造的復合材料具備重量輕、強度大、耐腐蝕、耐疲勞、結構尺寸穩定性好等優點,
在作戰飛機和直升機得到廣泛運用,
國外先進直升機碳纖維材料使用比例已經超過30%以上。
重量輕、強度大的碳纖維是航空航天最為理想的材料
由于碳纖維在軍事、航空、航天領域價值巨大,
所以高端產品國外對中國進行嚴格禁運,
例如直-20采用的T800碳纖維就在禁運之列,
中國相關單位經過刻苦攻關終于在新世紀攻克了T800碳纖維生產技術,
實現了國產化,
在此基礎上又進行了突破了T800碳纖維低成本生產技術,
為T800批量生產,
大規模運用打下了堅實基礎,
利用國產T800碳纖維,
中國直升機所等單位開始著手研究T800在國產直升機上面的運用,
在今年完成了國產T800碳纖維第一個部件-直升機斜梁設計和制造,
標志著T800碳纖維正式在國產直升機結構和部件上面進行運用,
同時也為T800碳纖維在國產作戰飛機、導彈、運載火箭等領域運用積累了經驗,
打下了初步的基礎。
T800的運用,
讓直20結構重量更輕,
為增加設備創造了條件
對于直-20來說,
T800碳纖維運用可以有效降低直升機自身結構重量,
從國內外同類型直升機發展來看,
為了應付日益復雜的戰場環境,
機載設備呈現增多趨勢,
包括光電吊艙、電子戰系統、通信/數據鏈等等不斷安裝在直升機上面,
結果就是直升機結構重量也在不斷上升,
但是最大起飛重量卻沒有變化,
勢必會影響直升機載荷,
對于直-20這樣通用直升機來說,
載荷性能是最關鍵指標,
這樣一方面要增加發動機功率,
提高直升機最大起飛重量,
另外一方面也需要對直升機結構重量進行挖潛,
降低直升機結構重量,
為機載設備增加創造條件,
采用重量輕、高強度的碳纖維材料制造直升機成為首選,
這樣才能保證直升機的機載設備不斷完善情況下仍然還有足夠載荷性能。
作為陸航2020年之后主力直升機,
提高直-20性能至關重要
作為中國陸軍航空兵在2020年之后主力直升機,
直-20通用直升機的性能對于提高陸軍航空兵乃至中國陸軍作戰能力至關重要,
所以相關單位正在通過一系列技術手段增強直升機作戰能力,
從而推動陸軍航空兵和陸軍作戰能力不斷向前發展。
本文是企鵝號 小飛豬的防務觀察騰訊獨家文章 謝絕轉載