來得早不如來得巧，奧迪Q8為何選擇中國首發？

在SUV領域， 奧迪的動作算不上快， 旗下首款SUV Q7直到2005年才問世， 彼時賓士GLE的前身M級已經有了8年的歷史， 而寶馬X5也已經投產6年。 不過奧迪Q7仍然憑藉當時領先的設計、尺寸、空間、舒適及科技配置上的表現， 成為了細分市場一極。

如今， 奧迪Q8也面臨同樣的境況。 定位中大型運動SUV的奧迪Q8無疑將會面對已在細分市場耕耘多年的寶馬X6和賓士GLE轎跑SUV。 不過， 歷史更相似的是奧迪Q8的開創性。 在奧迪的SUV似乎走進了“套娃”的死胡同中時， 奧迪Q8的出現要改變這一現狀。

▎同為運動SUV， 為何奧迪Q8沒有“溜背”？

無疑， 這個個性的細分市場是由寶馬X6開創的。

有性能車的操控性， 又有SUV的實用性， 在個性方面還有跑車般的張揚和奔放， 彼時能夠同時實現這些的只有寶馬X6。 因此， 寶馬X6無形中也為細分市場定下了新的標準。

在寶馬X6之後， 賓士GLE轎跑SUV再一次對汽車界的“跨物種融合”做了大膽嘗試， 仿佛就是以腰線為軸線嫁接了一部掀背跑車的上半身和一部大型SUV的下盤。

而奧迪Q8沒有再延續這樣的風格。 如果說寶馬X6與賓士GLE轎跑SUV都是Coupe類型的SUV， 那麼奧迪Q8更像是一部Cross風格的SUV。 而且不同於以往任何一部奧迪Q系列SUV， 奧迪Q8採用了全新的設計語言。 在這部車上， 奧迪想要實現的不僅是不同于另外兩強的“運動”， 而且在自己的體系內也是一部“革命性設計”的SUV。

如同當年Q7問世時在造型上的驚為天人，

Q8也有了非常大的突破。 從去年初北美車展上首發的Q8概念車， 到上個月Q8量產版的預告圖， 再到實車低偽裝的諜照， 不難看出Q8的量產車型對於概念車的還原度非常高。

誇張的八邊形大嘴減少了對鍍鉻條的使用， 兩側多邊形進氣口則是十足的跑車范兒。 側面線條沒有像競品那樣從B柱後迅速下滑， 而是採用相對平直硬朗的設計。 同樣沿襲自概念車的大傾斜角度後窗和貫穿式LED尾燈， 則是更能體現動感與層次感之處。

不難看出， 奧迪Q8想做的並不是跟隨者， 至少它沒有沿著細分市場兩強同樣的風格路線， 而是自創了一種新的風格。 在本身就還沒有形成規則的細分市場裡， 奧迪Q8想要實現的訂立一種新規則，

並且顛覆世人對於奧迪近年來“設計乏力”的印象。

▎在中國全球首發， 是看好市場還是另有原因？

事實上， 從寶馬X6推出開始， 儘管受到了極大的爭議， 但不可否認爭議之下寶馬X6卻取得了不錯的市場反響。 在第一代X6六年的生命週期裡， 總共銷售了26萬輛， 在當時這是一個值得驕傲的數字。 而第二代X6進入中國九年多來， 平均每年可以貢獻過萬輛的銷量， 對於這類極為個性的高價位車型已經是相當出色的表現。

百萬級別豪華SUV的消費者， 不乏有追求個性之人， 尤其是消費群體日漸年輕的情況下， 不落俗套彰顯風格已經成為越來越多消費者的選擇。

而全球哪個市場裡， 這樣的特徵最明顯？無疑是中國。

此前全球最貴的SUV——勞斯萊斯庫裡南，

在中國地區七成的訂單來自新客戶， 中國使用者也是勞斯萊斯全球市場中最年輕的， 相比全球平均45歲的車主年齡， 中國車主平均年齡只有39歲， 甚至20歲以下的車主占比20%， 足見豪華SUV市場新消費群體的特徵。

最大的豪華車市場， 最大的SUV市場， 最年輕的豪華車消費群體， 最具有新品接受度的消費理念……這些因素的疊加， 讓奧迪選擇打造這樣一款運動SUV， 並且將其全球首發的地點選在了中國。

但奧迪Q8選在中國進行全球首發僅僅因為這個原因嗎？也許並不儘然。 雖然宣稱是最懂中國市場的豪華品牌， 但奧迪近年來在新車國產化的節奏上卻明顯慢於海外市場。 全新Q5L、Q2、全新A6L等已在海外發佈有時日的新車， 遲遲不引入國內投產，

這樣的局面讓奧迪今年不但缺少新增量， 更難以守住價格底線。

所以， 在中國全球首發一款風格個性鮮明、設計上有顛覆性突破的全新旗艦運動SUV， 一方面展現出對中國市場的重視， 另一方面更是在向顯出“審美疲勞”的中國消費者傳達奧迪品牌在轉變的信號。 新的品牌形象樹立， 也是推動存量市場的重要因素。

▎新能源能否成為奧迪Q8的先機？

後來者的一大優勢在於可以根據市場時勢進行針對性佈局， 新能源顯然就是奧迪Q8在細分市場的開拓之舉。

此前， 除了Q8概念車， 還有一款名為Q8 Sport的概念車， 未來很有可能就成為量產版的RS Q8。 不同于寶馬X6 M和AMG GLE轎跑SUV使用大排量、高輸出發動機， 奧迪Q8在其性能版本上依靠混動系統實現動力性能的提升， 同時基於奧迪e-tron quattro概念車，在Q8上還將有插電混動和純電動的版本推出。

這類大尺寸大排量SUV，在當今節能減排的大趨勢和政策法規的加嚴下，壓力越來越大，但細分市場對於性能的需求卻有增無減，於是電力驅動成為了最佳的解決方案。可以預見，當性能車型越來越稀缺時，率先發力電驅系統的性能車型會占得細分市場的先機。儘管這類市場並不大，但高單車利潤、具備細分市場示範效應等因素，還是讓廠家不能丟棄這塊份額。

▎結語

奧迪Q8的推出及其在中國全球首發，對於奧迪是具有戰略意義的一步。過去三十年在中國豪華市場的領跑，讓奧迪更對自己今天在中國市場的處境有更深刻的認知。

2017年，豪華汽車市場已經顯現出巨變的前兆；2018年，也許就將是豪華汽車市場改變的開始。在這場變革中，奧迪想要繼續領跑，它就必須從被動接受轉變為主動引領發展。

奧迪Q8雖然不是走量的車型，但卻能夠借此豐富品牌內涵，影響市場對奧迪品牌形象的認知，讓奧迪一直希望塑造的運動、科技屬性更加深入人心。

同時基於奧迪e-tron quattro概念車，在Q8上還將有插電混動和純電動的版本推出。

這類大尺寸大排量SUV，在當今節能減排的大趨勢和政策法規的加嚴下，壓力越來越大，但細分市場對於性能的需求卻有增無減，於是電力驅動成為了最佳的解決方案。可以預見，當性能車型越來越稀缺時，率先發力電驅系統的性能車型會占得細分市場的先機。儘管這類市場並不大，但高單車利潤、具備細分市場示範效應等因素，還是讓廠家不能丟棄這塊份額。

▎結語

奧迪Q8的推出及其在中國全球首發，對於奧迪是具有戰略意義的一步。過去三十年在中國豪華市場的領跑，讓奧迪更對自己今天在中國市場的處境有更深刻的認知。

2017年，豪華汽車市場已經顯現出巨變的前兆；2018年，也許就將是豪華汽車市場改變的開始。在這場變革中，奧迪想要繼續領跑，它就必須從被動接受轉變為主動引領發展。

奧迪Q8雖然不是走量的車型，但卻能夠借此豐富品牌內涵，影響市場對奧迪品牌形象的認知，讓奧迪一直希望塑造的運動、科技屬性更加深入人心。