一趟能拉轿车20辆!瞧瞧战斗民族的最强重型直升机是怎么炼成的

8月19日俄羅斯媒體報道米-26T2V軍用重型直升機原型機在頓河畔羅斯托夫直升機公司(俄羅斯直升機公司下屬公司)首飛成功, 該機隨后將參加“軍隊-2018”國際軍事技術論壇的飛行表演。


米-26T2V原型機改裝自一架1988年蘇聯時期制造的米-26T, 該機在2015年5月進入羅斯托夫公司接受大修和重大升級改裝, 成為首架米-26T2V原型機。 對于米-26“光環”重型直升機家族來說, 米-26T2V是一個極其重要的現代化改型, 該機能否如愿獲得俄羅斯國防部的訂單將關系到“光環”生產線的最終存亡。


米-26T2V相對于米-26T在諸多方面進行了大幅改進, 大幅提高了整機的自動化水平和戰場生存能力。 米-26T2V換裝兩臺具有全權限數字發動機控制單元(FADEC)D-136-2渦軸發動機, 單臺額定功率12500馬力, 比老D-136增加了1100馬力, 提高了高溫高原性能, 此外還通過FADEC的全數字式控制明顯降低了油耗, 有助于降低米-26高昂的飛行成本問題。


米-26T2還采用了全數字化玻璃座艙, 使用5臺多功能顯示器和兩臺數據輸入面對取代了米-26T座艙中“蒸汽朋克”風格的復雜模擬儀表。 該機還引入全新的NPK-90-2飛行導航系統和PKV-26D數字式自動駕駛儀, 具有精確自動懸停功能和沿預定航線自動飛行的能力, 大大簡化了其中吊裝作業操作。 由于自動化程度大幅提高, 米-26T2V的機組成員得以從米-26T的六人減少的三人, 只有正副飛行員和飛行機械師。


與米-26T相比, 米-26T2V在外觀上的最大變化是在主起落架支架上方增加了UV-26干擾彈發射器, 在前機身兩側下方增加了L370E26L“維捷布斯克”自衛吊艙。 “維捷布斯克”系統被設計用來專門對抗便攜式防空導彈。 米-26T2V的“維捷布斯克”自衛吊艙在前端和后端個安裝一個L370-2-01導彈逼近告警傳感器, 用于發現來襲導彈尾焰中的紫外信號, 然后引導吊艙后段的L370-5L定向紅外干擾機會指向導彈來襲方向, 通過高功率藍寶石氙燈向導彈引導頭發射紅外脈沖,

致盲便攜式防空導彈, 使其錯失目標。


安裝“維捷布斯克”系統的卡-52和米-35M武裝直升機已經在敘利亞戰場進行了實戰測試, 雖然俄國防部并未透露該系統的實測效果, 但從俄武裝直升機在戰場上的活躍身影看, 該系統的防護效果應該不錯。


俄羅斯直升機公司對米-26T2V的出口也寄予厚望,我國應該是其預計的潛在客戶之一。但對于我國陸航來說米-26顯得有些大而不當和噸位過剩,該機最大起飛重量達56噸,最大有效載荷20噸,近乎于20輛小轎車的重量,遠超一般軍用直升機運輸任務的要求。且該機操作費用高昂、機體型龐大機動性能差,不適合部署在山區和高原地區,這也是米-26T2在印度空軍重型直升機招標中敗給CH-47F的主要原因。

作者:阿姆斯壯

該系統的防護效果應該不錯。


俄羅斯直升機公司對米-26T2V的出口也寄予厚望,我國應該是其預計的潛在客戶之一。但對于我國陸航來說米-26顯得有些大而不當和噸位過剩,該機最大起飛重量達56噸,最大有效載荷20噸,近乎于20輛小轎車的重量,遠超一般軍用直升機運輸任務的要求。且該機操作費用高昂、機體型龐大機動性能差,不適合部署在山區和高原地區,這也是米-26T2在印度空軍重型直升機招標中敗給CH-47F的主要原因。

作者:阿姆斯壯

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