忘了所谓的俄国黑科技吧 有火箭降落伞加持的卡52遇事照样脸黑

武裝直升機由于頭頂旋翼的存在和作戰高度極低的特點, 一旦遭遇危險, 機組人員并不能像固定翼飛機那樣彈射逃生, 絕大多數武裝直升機都采用抗墜毀設計來提高乘員在墜機中的生存概率, 通過在起落架、機身、座椅和座艙上采用抗墜毀和吸能設計來被動承受墜機沖擊, 盡可能地保全乘員。 武直設計師一定沒有考慮過乘員的感受, 在遭遇危險時只能眼睜睜地被困在座艙中隨機墜毀, 然后再賭上一把生存幾率, 其中的恐懼絕對是常人無法想象的。


為了徹底解決直升機逃生難題, 避免采用累贅沉重的抗墜毀設計, 提高機組在低空作戰中的信心并最大限度發揮出直升機作戰效能, 俄羅斯卡莫夫設計局在卡-50/52共軸雙旋翼武裝直升機的研制中另辟蹊徑, 為該機裝備了世界上第一種直升機火箭彈射逃生系統。


這兩種直升機在座艙中都安裝了俄羅斯紅星設計局研制的K-37-800火箭彈射逃生系統(當然卡-52雙座型安裝了兩套)。 紅星設計局是俄羅斯著名的彈射座椅和飛行裝具研究機構, 其最著名的產品就是廣泛裝備俄制第三代戰斗機的K-36D彈射座椅, 曾多次在航展上低空拯救過俄羅斯飛行員的生命,

被譽為世界第一彈射座椅。 K-36D彈射座椅的最新型號目前已經發展到K-36D-5, 裝備了蘇-57隱身戰斗機。


許多媒體把K-37-800說成是彈射座椅, 這是完全錯誤的, 而且這個錯誤被廣泛傳播了許多年。 紅星設計局把K-37-800稱為“火箭-降落傘系統”而不是彈射座椅,

因為在彈射逃生過程K-37-800的座椅部分并不會像傳統彈射座椅那樣會被沿著滑軌彈出座艙外, 而是采用了早期固定翼飛機彈射逃生系統的設計:使用一枚牽引火箭把飛行員拉出座艙。

這種諢名“揚基系統”的火箭牽引彈射逃生系統由美國斯坦利航空公司發明于20世紀60年代中期, 具有結構簡單緊湊、重量輕、沒有復雜的人-椅分離程序、彈射逃生成功率高的優點。 但由于該系統最大彈射速度不高, 所以只能裝備低速飛機, 如A-1“天襲者”攻擊機, 該機在服役中達到了92.8%的彈射救生成功率, 比傳統彈射座椅足足高出10%。


所以對于低速的武裝直升機來說, 火箭牽引彈射逃生系統遠比彈射座椅系統合適。 紅星設計局經過7前研發和測試后, 終于為卡-50/52研制出了K-37彈射逃生系統。 K-37采用模塊化設計, 安全彈射速度范圍90-350公里/小時, 安全彈射高度范圍0-5000 米, 飛行員體重范圍57-91.4千克, 從中可以看出該系統并不具備零-零彈射逃生能力。 紅星表示K-37除了裝備武裝直升機外, 也適用于輕型民用飛機。 值得一提的是, 我國研制中的初教-7螺旋槳教練機同樣配備了類似的SQZ-1火箭牽引彈射逃生系統。


當卡-50/52武裝直升機的機組啟動彈射逃生程序后,旋翼葉片根部的爆炸螺栓會炸斷共軸雙旋翼的六個葉片,然后貼在座艙蓋內側的微型爆破索(MDC)會引爆炸碎座艙蓋玻璃(僅限于卡-52,卡-50可能采用的還是傳統拋蓋式彈射),清理出彈射通道。接著安裝在座椅頭枕位置的白色固體自旋火箭點火向前上方飛出,通過系帶拉著飛行員脫離座艙。向上爬升到遠離直升機的高度后,自旋火箭自動脫落,飛行員的PS-3/A降落傘張開。與單座的卡-50不同,雙座卡-52兩名乘員的彈射軌跡各自偏向一側,而且以先后順序彈射以避免空中相撞。


理想是豐滿的,現實是骨感的。卡-50/52的彈射逃生系統在該機服役后并沒有發揮應有的功能,在卡-50/52發生的4起墜機事故中只一例成功彈射逃生的例子,所有事故共導致5名乘員死亡。更為好笑的是在2013年10月發生的唯一一次成功彈射逃生的例子中,導致這架卡-52K墜毀的原因居然是K-37-800彈射逃生系統的不正常啟動!俄緊急情況部報稱這起事故無人員死亡,兩名機組從機上彈射時均受傷。

通過卡-50/52低下的事故逃生率可以看出,對于武裝直升機來說彈射逃生系統不一定比抗墜毀設計更實用,因為超低空飛行時乘員可能根本就來不及啟動彈射程序,在這種情況下依靠被動抗墜毀設計來提高乘員生存概率顯然更有效。

作者:阿姆斯壯

我國研制中的初教-7螺旋槳教練機同樣配備了類似的SQZ-1火箭牽引彈射逃生系統。


當卡-50/52武裝直升機的機組啟動彈射逃生程序后,旋翼葉片根部的爆炸螺栓會炸斷共軸雙旋翼的六個葉片,然后貼在座艙蓋內側的微型爆破索(MDC)會引爆炸碎座艙蓋玻璃(僅限于卡-52,卡-50可能采用的還是傳統拋蓋式彈射),清理出彈射通道。接著安裝在座椅頭枕位置的白色固體自旋火箭點火向前上方飛出,通過系帶拉著飛行員脫離座艙。向上爬升到遠離直升機的高度后,自旋火箭自動脫落,飛行員的PS-3/A降落傘張開。與單座的卡-50不同,雙座卡-52兩名乘員的彈射軌跡各自偏向一側,而且以先后順序彈射以避免空中相撞。


理想是豐滿的,現實是骨感的。卡-50/52的彈射逃生系統在該機服役后并沒有發揮應有的功能,在卡-50/52發生的4起墜機事故中只一例成功彈射逃生的例子,所有事故共導致5名乘員死亡。更為好笑的是在2013年10月發生的唯一一次成功彈射逃生的例子中,導致這架卡-52K墜毀的原因居然是K-37-800彈射逃生系統的不正常啟動!俄緊急情況部報稱這起事故無人員死亡,兩名機組從機上彈射時均受傷。

通過卡-50/52低下的事故逃生率可以看出,對于武裝直升機來說彈射逃生系統不一定比抗墜毀設計更實用,因為超低空飛行時乘員可能根本就來不及啟動彈射程序,在這種情況下依靠被動抗墜毀設計來提高乘員生存概率顯然更有效。

作者:阿姆斯壯

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