近日我國新型軍用直升機——直-20再爆新照， 顯示出該機一些獨特的設計細節。 直-20是哈飛研制的一種中型直升機， 最大起飛重量10噸級。 該機在2013年12月23日首飛后就一直被籠罩在神秘面紗中， 在殲-20和運-20陸續服役公開后仍遲遲不肯顯露真身， 但今年以來直-20高清照片在網絡和雜志上的陸續公布預示著該機可能會在11月的珠海航展上會被正式公開。
直-20對我國來說是一款非常重要的中型直升機， 該機不僅是一種優秀的陸航突擊運輸直升機， 還適用于接替1984年服役的老舊“黑鷹”在高原作業， 并且還能派生出我國海軍急需的艦載中型直升機，
旋翼和尾槳
直-20與“黑鷹”是兩種完全不同的直升機， 兩者在外觀上最大的不同首先表現在旋翼， 該機沿用了直-10的5葉主旋翼系統而不是“黑鷹”的四葉旋翼。 其中的主要原因可能是直-20在設計上重點強調高原作業， 據說該機安裝兩臺1600千瓦的WZ-10渦軸發動機， 在配合升力更大的5葉主旋翼系統之后高原飛行性能大幅超越配備T700-701A渦軸發動機（1200千瓦）和四葉旋翼的老“黑鷹”。 與“黑鷹”相比， 直-20在尾梁和機身交界處有明顯折線過渡， 說明該機的機艙容積可能大于“黑鷹”， 再憑借更大的發動機功率和五葉螺旋槳， 直-20在最大起飛重量應該會大幅超越“黑鷹”。
直-20并未沿用直-10的低噪音剪刀尾槳， 而是采用了傳統十字形尾槳， 并且與“黑鷹”一樣向左側傾斜布置。 這種斜置尾槳在旋轉時除了能抵消主旋翼扭矩外， 還能產生垂直升力分量， 提高直升機的總升力。 從直升機總體啟動布局的角度上看， 斜置尾槳可通過使直升機升力中心后移來縮短機身總長度， 有助于提高直升機的機動性并減輕機身重量。 不過與傳統垂直尾槳相比， 斜置尾槳由于拉力軸傾斜所以會對直升機操縱產生偏航俯仰耦合效應， 所以直-20采用了先進的線傳飛控系統進行自動補償， 這也是該機超越老“黑鷹”的另一個設計特點。
機身設計
許多媒體之前分析說直-20在設計上具有明顯的雷達隱身特征， 因為機身側面有折線等云云，
最新照片也顯示出直-20有趣的尾輪設計， 其重型搖臂式緩沖支柱被夾在了兩片尾鰭之間， 而不是像之前認為的被安裝在尾鰭之下， 這也是與“黑鷹”不同的設計。 結合直-20的跪式吸能主起落架來看， 該機在設計上很重視抗墜毀能力。
從直-20最新側面照可以看出， 其機頭外形與黑鷹大相徑庭，
直-20機身側面滑動艙門前上方保留了類似“黑鷹”的外掛短翼接口鼓包， 說明直-20同樣可通過增加短翼的方式來掛載4個大型副油箱執行遠程轉場任務， 或外掛反坦克導彈、火箭巢、機炮吊艙等武器變身為一種強大的重型武裝直升機。
先進航電和自衛系統
“黑鷹”直升機上只有部分搜救型號在機鼻以吊艙方式安裝搜索和氣象雷達和光電轉塔來提供全天候貼地飛行能力， 而直-20從一開始就在機鼻正中安裝了保形雷達罩， 并在下方安裝有前視紅外系統，
直-20還是我國自衛系統最完善的軍用直升機， 除了發動機尾噴管處尚未安裝紅外輻射抑制裝置外， 該機已經在前機身表面安裝了完善的紫外導彈逼近告警傳感器、雷達告警接收機， 并在尾梁兩側安裝有4個干擾彈發射器。 最新曝光的直-20照片還顯示該機尾梁上方的北斗衛星通訊系統取消了之前的天線罩， 裸露出內部的一個方塊狀天線， 這可能說明該機已經采用了先進的自動跟蹤相控陣天線， 不管直升機姿態如何， 天線都能牢牢對準衛星。 這種遠程通訊能力也是“黑鷹”所不具備的。
我們不一樣
的確， 直-20在設計上參考了西科斯基UH-60“黑鷹”直升機的總體氣動布局， 但該機在最關鍵的動力和旋翼系統上又與“黑鷹”截然不同，兩者的許多設計細節也有明顯區別，堪稱一種青出于藍而勝于藍的機型。
但該機在最關鍵的動力和旋翼系統上又與“黑鷹”截然不同，兩者的許多設計細節也有明顯區別，堪稱一種青出于藍而勝于藍的機型。