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都说本田很省油,为啥打死不做出租车?出租司机一语道破真相

首先問各位一個問題, 大家在大馬路上見過無數捷達、桑塔納的出租車, 時不時還會看到豐田花冠、日產軒逸、現代伊蘭特等各式各樣的出租車, 但是你見過本田的出租車嗎?如果見過, 又見過多少?

這也是一件很奇怪的事情, 進入21世紀以來, 中國汽車進入蓬勃發展的大好階段, 各大中端合資品牌打入中國市場靠得就是出租車, 讓百姓感覺這類品牌皮實, 耐用, 省油。 出租車品牌里面, 最早進入百姓視野的是大眾桑塔納, 北京現代伊蘭特等品牌。 為了打開中國市場, 進入中國時就利用出租車創造銷量。

以低廉的配置和價格, 寬敞的空間, 耐用性迅速成為國民家轎品牌。 所以曾經這幾款主流車型也是私家車的首選, 也占有了中國汽車銷量的半壁江山!

但本田確實異類, 在我們的印象中, 日系車節油, 輕巧, 不易壞。 是出租車不錯的選擇, 可偏偏本田就不做這樣的生意。 那么為什么本田堅持不愿意做出租車?難道是沒有市場?NO! 是他自己堅持不做出租車。 我們來聽聽一些出租車司機的看法。

首先還需要從這個企業本身談起, 本田創始人本田宗一郎是技術出身的實干家, 他對技術已經到了癡迷的地步。 他的名言是, 我們追求的是可靠的技術而不是華而不實的外表。 從而也印證了公司的整體調性。 而且本田從創立的一刻起就是一個競技味道十足的品牌,

歷史上曾經多次進軍F1賽場, 在兩輪世界更是各大賽事的長期霸主。 所以本田骨子里就有一種高傲的調性, 不太愿意做“接地氣”的出租車市場。

2012年市場進入白熱化, 但本田依然拒絕了蘇州300臺選定的廣本雅閣2.4高配版大訂單, 因為本田公司覺得自從1998年廣汽本田成立, 雅閣在之后很多年里一直被視為中高級車的標桿, 被作為商務車和公務車的首選座駕。 如今卻要用做出租車, 和馬路上廉價車的代表桑塔納、捷達混為一談, 強迫白雪公主嫁給光頭強, 一百個不同意。 所以結局最終也只能更換成日產天籟和豐田凱美瑞。

實話實說, 本田的造車功夫真的讓人驚嘆, 一輛4米長出頭的飛度,

硬是能讓你一個1米9個頭的人坐進去不會有拘束壓抑感, 空間感做到讓人佩服。 雅閣更是多功能用車的典范, 從外觀到內在都透露著科技的氣息。 思域一直是加價產品。

所以, 本田不做出租車也是有理由的, 其他品牌在大打價格戰的時候, 他的新車型非但不降價還要等幾個月, 實力就擺在那里, 真的沒有必要去做出租車。

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