文｜欒樹
之前有消息稱， 天津一汽夏利汽車股份有限公司或將於近期進行重組， 時間節點有可能在本月初， 但目前官方並未發佈消息確認此事， 同時也沒有否認此事。
不得不說， 重組或將解決一汽夏利與一汽轎車同業競爭的難題以及逼近“資不抵債”的困窘。 而且在今年5月17日的駿派CX65上市發佈會， 王志平在回答“是否在資產重組方面正與新的合作夥伴接觸， 未來是否會有新動作”時曾表示：“凡事皆有可能。 ”
由此可見重組消息或許並非空穴來風， 畢竟引入資本方為一汽夏利注入新的血液， 不僅能滿足新車型上市對資金需求，
目前為改善銷量低迷、業績虧損的現狀， 一汽夏利做出了“雪藏”夏利品牌， 專注於駿派品牌的戰略決策。 然而， 專注駿派的決策也客觀上增加了一汽夏利的資金壓力， 使得駿派品牌需要注入更多的資金培育市場。
值得欣慰的是， 駿派系列車型上市後的市場反應確實沒有讓一汽夏利失望， 今年1~4月， 一汽夏利累計銷售9474輛新車， 同比下降13.7%， 但駿派系列車型累計銷售8996輛， 同比增長157.1%。 其中今年4月， 駿派系列銷量2245輛， 同比增長335.92%。
“4月駿派系列車型銷量2245輛， 是絕對的主力車型。 天津一汽也已經進入了駿派時代。 ”王志平表示， “駿派銷量的增長，
天津一汽銷售公司總經理王志平
然而， 在自主品牌紛紛衝擊高端、整車產品業務持續盈利虧損的情況下， 一汽夏利要想支撐起“駿馳計畫”、實現扭虧為盈， 可謂是充滿了挑戰。 業內分析認為， 與上汽通用、吉利、眾泰等車企“競賽”， 一汽夏利在資金、品牌、研發實力等方面都不具備優勢， 一汽夏利想要在這個價格區間中脫穎而出， 贏得一片市場也著實不易。
在淨利潤虧損、負債率高、駿派系列需要持續投入資金的情況下， 無法取得資金輸血的一汽夏利可謂是“寸步難行”。