億歐8月17日消息， 58速運升級為快狗打車， 從58集團整體業務中剝離出來， 看似簡單， 但深思背后卻值得思考。
公開資料顯示， 2017年8月28日， 58到家旗下速運業務與東南亞同城貨運及物流平臺快狗速運達成合并， 并繼續沿用 GOGOVAN作為英文品牌， 及58速運為中文品牌。
就在最近7月份58速運的新一輪融資中， 陳小華也公開說：“本次融資將按照既定的戰略加大投入， 提高競爭壁壘， 擴大領先優勢。 ”
但是僅僅過了一個月， 58速運就搞了一個大事情， 也算是融資后的第一個大動作， 將品牌進行升級， “快狗打車”無論從字面意思來看，
此前億歐也曾報道， 58速運與GOGOVAN合并后， 雙方成立的新公司， 在公司經營上可以進一步協同， 原來企業的營銷網絡、營銷活動可以合并， 節約營銷費用， 研究與開發費用可以由更多的產品分擔， 從而可以迅速采用新技術， 推出新產品。 并購后， 由于企業規模的擴大， 還可以增強企業抵御風險的能力。 58速運通過并購GOGOVAN， 可以快速獲取競爭對手（GOGOVAN）的市場份額， 迅速擴大市場占有率， 增強企業在市場上的競爭能力。
擴充B端+C端市場， 搶占國內+國際資源。 自從雙方合并后， 58速運曾多次公開表明， 正在大力開拓B端市場，
不過這也可以理解， 在億歐猜測來看， 主要有幾個原因：
第一、近日， 北京接連暴雨， 有一用戶由于滴滴打車困難， 就索性使用58速運， 以拉貨的形式， 把自己運回了家。 雖然這件事爆出后， 看客們觀點不一。
的確， 億歐也發現， 現在的滴滴打車已大不如從前那樣快， 現在滴滴打車排隊30分鐘也不一定能打到， 用戶體驗很差。 但是58速運似乎由此看到了商機， 它把“城市運力定義成打車業務”準備在服務B端用戶的基礎上， 發力C端用戶， 齊頭并進， 在打車市場上分一杯羹。
再者， 現在雖然打車市場熱火朝天， 前有滴滴、神州、首汽， 后有美團打車等， 但是由于各種交通限制， 導致打車難、打車慢。 這正是58速運加入打車業務的好時候。
第二、同城配送是一個配送場景十分復雜、客戶需求呈現碎片化趨勢的領域。 因此， 想在同城配送這一行業發展成全網型大企業， 難度非常大。 近一年， 順豐、三通一達等都在布局同城配送服務， 同城配送平臺閃送也在積極拓展B端用戶， 就連德邦也開啟大件物流板塊。 億歐猜測， 58速運在拓展B端用戶上由于各方勢力的加入， 壓力巨大， 不得已， 開始想要轉向C端用戶， 以完成貨運的方式， 去走客運。
第三、58速運與快狗（GOGOVAN）合并， 新公司為企業和個人用戶提供專業配送、實時貨的及搬家服務，
對于國內來說， 58速運想拓展B端市場還有一定的難度， 倒不如保持住現在已有的客戶， 然后發力C端， 用逆向思維抓住現在其他企業不再“繼續發力”的版塊。
貨拉拉是保持C端優勢拓展B端， 而58速運（快狗打車）此舉意味著反其道而行， 保持B端， 發力C端， 結合同城運力優勢，
雖然到目前為止， 58速運（快狗打車）并未對此次品牌升級做出官方回應， 但在億歐看來， 這是在醞釀一場大動作， 具體會怎么發展， 很值得期待。 58速運的這次“反其道而行+不守規矩的創新”到底能不能打破同城貨運的僵局， 就看這一次的變革了。
（本文編輯蘇磊）