大家可能不清楚的是， 在國內這么多的車企一年的產量可是一個巨大的數字， 而我們每年的汽車需求也就那么大， 最終肯定會有許多新車只能保存在各個汽車廠家的庫存當中， 那么這些庫存的汽車到底是流向哪里去了呢？可能許多人都在思考這個問題， 畢竟這年頭大家都怕買到積壓已久的庫存汽車， 那么這些存庫車是怎么處理的， 現在我們來為大家解析這個疑難的問題。
首先我們要了解庫存這個詞的具體定義， 其實不管是在什么行業， 這個庫存肯定都是存在的， 只不過因為行業的不同，
所以大家不要想著這些賣不出去的庫存車會便宜處理掉， 抱著這種想法的朋友還是太天真了， 一般他們都會把庫存車流向此處， 這可是許多人都想象不到的。
第一個流向地：化整為零，
許多車企會把那些賣不出去的庫存車統一集中處理掉， 然后車商會把其中最有價值的零部件完好的拆解下來， 價格高的賣給那些大的維修廠或者4S店， 而有些廉價的零部件可能他們集中處理掉， 這樣的話， 整車的零部件賣下來， 甚至有可能比賣新車的價格還高， 也完全是有可能的。
第二個流向地：二手車市場
如果是零部件在市場沒有多少需求的話， 那么這些車企會把新車低價的賣給二手車市場， 反正這總比新車擱著要強， 畢竟這么多新車找個停放的地方都難， 這就不難理解為什么有些二手車市場會有新車的流出了吧， 因為這是他們低價從車企那里收購過來， 然后稍微的裝飾一下就高價賣出，
第三個流向地：內部處理
最后一個流向地則是這些廠商內部處理掉了吧， 大家可能會看到這種情況， 那就是一個車企的員工所開的車子必須是自家生產的汽車， 不然就不能進入園區， 這可不是虛假的， 大家看看長城汽車的做法就知道了， 所以這些賣不掉的庫存車， 有些車企會選擇低價賣給員工， 這樣做的好處既能不打破市場的規則， 還能給自己的員工帶來不少的福利， 所謂是一舉多得吧。
通過了這三個辦法之后， 其實各個車企的庫存車就剩不下多少了， 如果還有剩余的話， 那么他們會把這些汽車統一放在一個地方，