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中美空中加油失败对比,这一点大不相同!


F35準備對接

戰斗機如果想要進行超出自己最大巡航半徑的任務時, 因為要確保自己可以安全返航以及作戰時的保持良好的機動, 往往需要進行再次加油。 但戰斗機的加油不像是我們汽車的加油方式, 把車開進加油站就行, 因為戰斗機的發動機的啟動條件比較苛刻, 再加上戰事緊急, 戰斗機提高續航能力的主要手段就是空中加油。


F35對準輸油孔

空中加油是一件不管是對飛行員還是對戰斗機都是一件極具挑戰的事情。 加油機一般都是由運輸機改造而來, 最開始的加油機就是誕生于美國,

在上世紀二十年代的時候, 世界上第一架加油機誕生, 同年八月的時候, 在戰斗機飛行員使用“手動對接”的方法下兩架飛機完成了第一次的空中加油。 迄今為止距離第一次加油機的誕生已經過去近一百年, 不管是加油機和種類還是戰斗機的種類甚至加油方式都發生了翻天覆地的變化, 但是空中加油依舊是戰斗機任務種類中最危險的操作之一。


對接失敗, 輸油管從F35窗口劃過

據俄羅斯衛星通訊社8月7日報道, 英國皇家空軍的F35戰機沒有接住A330的燃油軟管, 在快要撞上的時候飛行員急忙把戰機改變方向, 這才導致F35沒有機毀人亡。 這樣的事情并不是第一次發生, 但是發生在極其需要空中加油的F35身上就是一件大事。

畢竟作為美國的主力五代戰機, F35因為在電子技術上更加先進, 造價相比較F22更加低廉而成為眾多國家的追捧對象。 雖然在單座單發里邊已經是最大的, 但是F35的續航能力跟F22和殲20相比還是差了一大截。 因此想要在未來空戰中發揮更大的價值空中加油成為F35的一個重要作用。

并不是只有美國存在這一失誤, 我們的殲-8也發生過這樣的事情。 這次的事件是我們的殲-8戰機在跟轟油-6在空中加油時殲-8戰機在最后的罐頭沖過頭, 但是我們的飛行員還是很熟練的避開了戰機, 再次進行加油任務。

簡單的兩次加油失誤, 為什么說他們不一樣呢?首先第一點我們說加油機, 美軍現在的主力加油機KC-10A加油機, 是目前世界上最大,

功能最全加油能力強(加油速度為5680升/分鐘), 可同時為3架小型飛機實施空中加油, 功能齊全(既可加油又可運油, 既可3個軟管加油又可1個硬管加油, 既可為空軍飛機加油又可為海軍和海軍陸戰隊飛機加油), 加油時飛行速度快(324—695公里/小時), 使用范圍廣(可在嚴寒地區實施加油)等無與倫比的特點)而我們的主力加油機是由業余的轟6戰機改過來的, 雖然做了很多的改動但是因為并不是專業的加油機, 轟油-6不僅在起步上晚了美制加油機十年, 在功能設計上也是有很多不同之處, 就跟我們的遼寧艦是在瓦良格號的基礎上改過來的一樣。

第二就是受油機的不同, 美國此次失敗的是F35戰機, 這個目前世界上最先進的戰機之一,

不僅僅在氣動結構還是操作穩定性上都要遠超我們的殲-8戰機, 而且F35因為特別需要空中加油機的幫助, 因此F35其實在設計之初就已經做了這一番的考慮, 而我們的是先有的殲-8, 然后在看到空中加油機帶來的巨大優勢之后才進行的加油版改裝。 殲-8作為一款高速戰斗機在低速時本來操作上就有很大的難度, 再加上轟油-6后邊的氣流極其不穩定, 出現失誤在所難免, 如果換成我們的殲-10或者加油版的殲-20, 這樣的情況就很難出現。

不管怎么說, 目前我們在空中加油的道路上才邁出自己的第一步, 在短短的20--二三十年就已經擁有自己的加油團隊顯然很是不容易, 但也不能忽視西方國家的發展, 我們能做的就是多學習勤發展,

讓我們自己的加油機早一天媲美他國加油機。

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