8月8日， 俄羅斯聯合飛機公司(UAV)宣布著名俄羅斯試飛員、蘇聯英雄稱號獲得者普加喬夫迎來自己的70大壽。 普加喬夫是著名的“普加喬夫眼鏡蛇”機動的創始人， 他在1989年的巴黎航展上駕駛蘇-27首次向外界展示了這一匪夷所思的機動工作， 給西方空軍以沉重壓力。
普加喬夫全名維克多·格奧爾基耶·普加喬夫， 于1948年8月8日出生在蘇聯西南部港口城市塔甘羅格。 普加喬夫從小就想當一名飛行員， 他在1970年畢業于葉伊斯克軍事航空學校， 因成績優秀留校成為一名飛行教官， 駕駛蘇-7B雙座教練機培養戰斗機飛行員。
1977年普加喬夫進入莫斯科試飛員學校深造， 于1978年畢業， 成為一名進入格羅莫夫試飛院工作的戰斗機試飛員， 這段經歷對他以后的職業發展打下了堅實基礎。 普加喬夫在1980年完成了莫斯科航空研究所的深造， 成為蘇聯資深軍事試飛員， 并以自己的優秀試飛表現被調入蘇霍伊設計局工作， 先后試飛了蘇-9、蘇-15、蘇-24、蘇-25等機型。
1982年他被任命為蘇-27項目的首席試飛員， 開始試飛T-10系列原型機。 1986年11月， 普加喬夫駕駛蘇-27的P-42減重原型機打破了美國F-15A創造的爬升率世界紀錄， 僅用25.4秒就爬升到3000米高度， 比F-15A少用了兩秒多。 1989年11月1日， 普加喬夫駕駛蘇-27K原型機降落在“庫茲涅佐夫”號航空母艦上， 完成了蘇聯歷史上的首次攔阻著艦。
普加喬夫在蘇-27試飛中無意中發明的一個機動使他的名字從此與該機結下了不解之緣。
普加喬夫把“眼鏡蛇”機動的操作要領進行了規范化整理， 使部隊蘇-27飛行員也能操作， 成為該機的戰術機動。 “普加喬夫眼鏡蛇”機動是一種過失速機動， 在執行“普加喬夫眼鏡蛇”機動機動時， 飛行員首先脫開蘇-27的26度迎角限制器， 然后猛力拉桿， 使機鼻迎角迅速增加， 最后超過90度達到120度， 在此過程中飛機高度略有增加， 速度明顯下降。 隨后推桿使平尾居中， 由于此時飛機是機腹超前平飛的， 因此后機身阻力產生的扭矩會使飛機向前低頭改平。
此時飛行員需要增加動力以補償升力損失。 在正確操作的“眼鏡蛇”機動中， 飛機在整個機動過程中幾乎保持直線飛行， 不會任何一個方向滾轉或偏航。
“普加喬夫眼鏡蛇”機動在1989年向世人公開后引發了激烈爭論， 一部人認為這個機動毫無用處， 將使蘇-27成為停在空中的靶子， 另一部分人則認為該機動在狗斗中能讓蘇-27獲得夢幻的機鼻指向能力， 搶占先機。 普加喬夫本人又是怎么看的呢?他在2000年的一次采訪中表示“眼鏡蛇”機動是蘇-27超級機動性的具體體現， 而超級機動性可以幫助蘇霍伊戰斗機在狗斗中挫敗敵人的攻擊。 雖然西方戰斗機在強調狗斗無用論， 但在他看來狗斗是不可避免的。 不管怎樣，
因自己在蘇-27試飛中的卓越貢獻， 普加喬夫在1989年獲得了蘇聯英雄稱號和列寧勛章。 1992年普加喬夫來中國工作數月， 為中國的航空事業作出了貢獻， 與我國飛行員結下深厚的友誼。 1999年俄羅斯政府為表彰他對現代航空技術做出的巨大貢獻， 授予普加喬夫3級祖國功績勛章。 他現在居住在茹科夫斯基， 擔任蘇霍伊公司首席飛行員設計師。
作者：阿姆斯壯