美國紐約市議會8日通過一攬子法案， 決定一年內停發網約車新牌照， 以限制網約車企業運營汽車數量。
法案支持者認定， 網約車數量大幅增加， 加劇這座美國最大城市交通擁堵；反對者說， 限牌將妨礙居民借助網約車出行。
【以“限”緩“堵”】
紐約市長比爾·德布拉西奧當天在一份聲明中說， 新法案有助于阻止路面上汽車數量快速增加， “大量涌入的車輛使我們的街道堵塞”。 他打算簽署新法案， 使它成為法律。
可供輪椅上下的網約車不在牌照停發之列。 同時， 新法案提出， 由紐約市出租車委員會確定網約車司機最低工資金額。
類似提案2015年交由紐約市議會討論， 當時沒有通過。
社認定， 新法案對諸如優步、利夫特等網約車企業而言不啻為“重擊”。
紐約市出租車委員會的數據顯示， 全市網約車數量從2015年的1.26萬輛迅速增加至今年8萬輛。 同時， 大約1.4萬輛傳統黃色出租車在紐約市運營。
【有“贊”有“批”】
就新法案， 紐約出租車司機聯盟代表1.8萬會員聲言贊賞， 認定為出租車司機的“勝利”。 它發表聲明：“紐約是這個國家把司機訴求寫入立法的首座城市。 ”
不過， 優步、利夫特等網約車企業對新法案頗為不滿。 優步在一份聲明中說， 在12個月內停發網約車新牌照“無助于緩解擁堵”；利夫特認定，
美國黑人民權運動領袖阿爾·沙普頓在社交媒體“推特”寫道：“他們在談論給優步限牌， 大家知不知道黑人在紐約市叫一輛黃色出租車有多難？”
【憂“近”慮“遠”】
紐約是優步公司在美國境內最大市場， 也是全美首座以立法方式“限牌”的城市。
近年來， 全美網約車企業的運營汽車數量快速增加， 一定程度上觸發擁堵等難題。 多項調查顯示， 網約車正把人們“拽出”公共交通系統并“塞進”汽車。
作為全美第一大和第二大網約車企業， 優步、利夫特高級管理人員上月出席一場技術論壇， 均提到要拓寬服務范圍、降低人們對汽車的依賴。
這兩家企業先前分別收購一家共享單車企業， 同時有意擴大“拼車”服務。
優步公司一名發言人8日說， 優步將盡力滿足用戶不斷增長的需求， 同時與紐約市、紐約州政府協作， 讓立法機構通過“真正”的擁堵解決方案， 如對進入紐約中心城區最繁華地段曼哈頓的車輛收“擁堵費”。 （鄭昊寧）（新華社專特稿）
（鄭昊寧）