對于國產車相信大家都看到了， 這些年的進步是有目共睹的， 最明顯的變化是街上跑國產車比例慢慢多了起來， 曾經在路口觀察經過的10輛汽車有5輛是大眾， 3輛是日系， 只有一輛是國產， 如今10輛汽車中至少有5輛是國產車。 在去年的總體銷量中， 國產車以40%的份額占據國內汽車市場半壁江山， 可見國人對國產車的認可度越來越高。 而在合資車里面， 法系車就不說了， 就連曾經混的比較好的韓系車銷量也不怎么好， 去年韓系車的總體銷量為120萬輛， 這樣的銷量幾乎可以用“慘不忍睹”來形容。
現在國產車進步很大，
韓系車的120萬銷量不僅無法與德系車（500萬銷量）、日系車（440萬銷量）相比， 甚至還不如自主品牌中的吉利汽車銷量， 吉利汽車去年銷量達到124萬輛， 也就是說吉利汽車一個品牌的小型就抵得上韓系車全部品牌的銷量， 可見韓系車在國內落魄到什么地步。 而在幾個比較大的合資品牌中， 除了法系車， 韓系車是“存在感”最低的一個合資品牌， 再加上近些年來韓系車大幅度降價， 售價逼近自主品牌， 讓很多人認為韓系車作為合資品牌， 已經與國產車沒有優勢， 國產車與韓系車已經沒有什么差距， 那么事實果真如此嗎？
韓系車銷量暴跌， 不得不降價促銷， 現代ix35的起售價只要12.99萬，
要對比兩個品牌的汽車有沒有差距， 最重要的是要看著兩個品牌在技術上有沒有差距， 合資品牌為什么那么貴還賣的那么好， 就是因為它們擁有技術優勢， 特別是發動機、底盤和變速箱等核心技術優勢， 這是它們能夠在國產車低價競爭壓力下生存的根本， 不管是德系車， 還是日系車， 又或者是美系車、韓系車， 它們或多或少都掌握汽車一些核心技術， 掌握汽車定價主動權， 在這些品牌中， 韓系車被認為是技術最弱的一個合資品牌， 那么作為合資品牌里面技術最弱的韓系車， 國產車與它還有沒有技術差距呢？
2017年沃德十佳發動機， 韓系車入選
韓系車還是有很強的發動機技術的
答案是還有差距的。
號稱國產最強的長安“藍鯨”發動機， 在國內排名第一， 但是在國際似乎排不上號
在來看看變速箱的差距， 現在很多國產車都已經使用成熟的AT變速箱， 特別是6AT變速箱， 但是能夠研制6AT變速箱的自主品牌少之又少， 也就只有吉利、奇瑞等少數幾個頂級品牌可以自行研制， 即使像長安這樣的大車企都需要使用愛立信的雙離合變速箱， 其他自主品牌更不少說， 基本都需要進口愛立信變速箱， 其中最著名的一個例子是傳祺GS8， 由于受愛立信變速箱供應影響， 產量“被迫”停留在7000輛。 而韓國不僅可以研制變速箱， 而且還成為第三個能夠獨立研發8AT變速箱的國家， 在大部分國產車連變速箱都沒掌握的情況下， 韓系車已經大規模使用8AT變速箱了， 有沒有差距， 相信大家心里都有數了。
使用8AT的現代索塔納
雖然近幾年國產車有很大發展，
國產車造車最高水平：吉利領克SUV