卖出去350万辆，每10辆车中有一辆是它，而升级后却遭人唾骂！

賣出去350萬輛， 每10輛車中有一輛是它， 而升級后卻遭人唾罵！

汽車的發展確實讓人瞠目結舌， 國內的汽車市場發展也是非常迅速， 消費者們的錢包也都鼓起來了， 買車成為了一個非常普遍的事情。 如果問道哪款車賣的最好？這可能要追溯到上個世紀了。

而這款曾經賣出去1500多萬輛的福特T型車， 怕是銷量最高的車型了吧， 只是其早已停產， 光看銷量， 就知道這款車曾經為汽車工業做出了多少貢獻了， 其也被評為全球最有影響力的汽車。 但是隨著汽車的發展， 這款車也是逐漸沒落， 已經停產了。

很多朋友就說了，

能不能別扯這些沒用的， 早都已經不生產了， 說它還有什么用？好吧， 還有一款車， 自從其誕生以來到現在， 已經賣出去350多萬輛， 夸張一點就可以說是國內沒10輛車中就有一款它， 而它就是大眾朗逸。 這種銷量幾百萬的車子， 到底有哪里值得消費者購買的？

首先作為大眾汽車眾多車型中的一款， 朗逸（PLUS）質量方面還是非常有保障的， 以機械性能著稱的德國車企， 不僅在質量上有著非常大的改觀， 而且整車的機械性能幾乎沒有車企能與之匹敵。 對于消費者來說， 汽車的質量也是一個非常值得考慮的問題， 質量好的汽車確實能博得消費者青睞。

但是在升級成朗逸PLUS之后， 這款車卻遭到了許多網友的吐槽， 這到底是為什么呢？首先就是技術太成熟了，

沒錯朗逸在上個世紀就采用的PQ34平臺， 而到了2018年采用的仍舊是PQ34平臺， 技術還不夠成熟嗎？只是時代在發展， 汽車工業也在進步， 老拿一些老套路來糊弄消費者， 不被罵就奇怪了。

官方對于其一直不改變的造型設計美其名曰延續經典， 但對很多年輕消費群體來說， 這種設計說的好聽一些就是保守。 不要忘了， 現如今的購車大軍已經成了80后、90后， 這種死板的設計誰會去買？另外就是底盤太老， 美其名曰中國特供車不如說買不出去都拉到中國來了吧？

就不說另一個朗逸PLUS低配拿手機支架變相看不起人的事了， 很多網友都表示， 大眾已經不再是10年前的大眾了， 如果再這么作下去， 估計離停產也不遠了。