又一款国产王牌战机高调曝光：比歼20更重要 一口气造百架

據海軍網官方媒體8月3日發布的一條消息， 國產某型三代教練機近日正式列裝海軍航空大學某團。 從媒體配發的該團列裝儀式照片來看， “某型”顯然是江西洪都航空工業集團有限責任公司研制生產的教練-10（綽號“獵鷹”）高級教練機。 照片中出現的數量為12架， 這相當于一個大隊的數量， 表明該團可能是對一個大隊實現整體換裝。 教練-10是洪都集團為滿足第三代乃至第四代戰斗機飛行員的中高級基礎訓練及高級戰術訓練而研制的一種高級教練機， 在技術和性能方面主要瞄準國際上諸如俄羅斯的雅克-130、意大利的M-346、韓國的T-50等比較先進的新一代高級教練機，

并且在用途上同時兼顧了教練機和輕型攻擊兩個領域， 媒體曾稱其為比殲20飛機還重要的一款重要戰機， 就是因為其對航空兵實戰訓練的重要先導作用。

教練-10的研制起點非常高， 因此所選擇的氣動布局設計也非常先進， 采用了雙座雙發單垂尾常規式布局， 為了提高大迎角飛行能力和機動性， 采用了類似F/A-18E/F戰斗攻擊機的帶大邊條翼的中等后掠角上單翼、機身兩側肋部進氣， 機翼與機身采用了翼身融合技術， 雙斜切口的S形進氣道在滿足提高總壓恢復系數和發動機的進氣要求外， 還降低了發動機的雷達反射截面積， 提高了飛機的整體穩身性。 而大邊條翼應用使教練10的可控迎角超過30度，

這不僅在世界同類型高級教練機中是比較少有的， 即使與世界上著名的第三代戰斗機相比也毫不遜色甚至更為優秀， 這對于模擬第三代甚至第四代戰斗機的戰術飛行訓練是非常有價值的。

教練-10所采用的雙座串列式座艙與K -8的比較相似， 但座艙內部空間和觀察視界更大、更好。 其前艙前向視界達到16度， 后艙也達到6度， 是國內目前各型軍用教練機中最好的， 這對于提高新飛行員和教員的地面觀察能力和降低起飛、降落時的操縱難度都大有好處。 教練-10在機身主框架等關鍵部位使用了鈦合金材料， 并在平尾、機翼、檢查艙蓋、起落架艙等處使用了復合材料， 既減輕了機身重量又提高了結構強度，

可用過載提高到+8.5至-3.33g， 并且可以完成數十次大于+6g的大過載機動飛行（而教練9只有不到10次）， 達到了第三代戰斗機的水平。 教練-10的結構壽命達到了10000小時， 這對于我國軍用飛機來說是一個具有里程碑意義的飛躍。 同時教練-10的可維護性也大為提高， 全機共設有十多個大型可開啟艙口， 發動機也無需拆卸就可完成全部維護、保養工作。

作為一型高級教練機， 教練-10除要達到高級教練機的基本性能外， 還對超音速飛行能力和高機動性有較高要求， 這點在世界同類高教機中是很少見的。 為此， 教練-10采用了烏克蘭研發的AI-222K-25F渦扇發動機。 這種發動機正常最大推力為2500千克， 加力推力可達4200千克， 而且該發動機還采用了大量先進技術，

如單元體結構設計、全權數字電子控制系統、定向結晶高溫渦輪葉片、高負荷整體葉盤結構等。 為了提高飛行控制能力和操縱品質， 教練-10采用了三軸四余度電傳操縱系統， 無論在飛行品質還是姿態控制能力都要明顯好于傳統機械操縱系統， 特別是教練-10十分強調空中機動性和敏捷性， 在滾轉率、俯仰率、操縱響應速度及控制精度等方面在先進的電傳操縱系統的支持下都達到了很高的水平。

其最大盤角速度不小于26度/秒、最大滾轉率達到300度/秒以上、最大迎角可達到以30度， 這些性能已與第三代戰斗機不相上下。 教練-10的座艙也采用了與國內第三代戰斗機相似的綜合航電系統和布局， 這也是為了更好的與第三代戰斗機進行銜接而做出的選擇。

其前艙安裝有“一平兩下”的標準座艙顯示設備， 后艙也安裝了2個多功能顯示器， 從而使飛行員可以對各種飛行信息進行及時的獲取和掌握， 減輕飛行員的負擔和駕駛疲勞。 同時相近的布局和顯示設備也使飛行員可以很快的實現從教練機向戰斗機的過渡， 只需要戰斗機上進行十幾個小時的適應性飛行就可以其本上掌握戰斗機的基本飛行性能和操縱特點。

教練10雖然是一款教練機， 但仍然具備了很強的外掛能力， 全機共設計了7個外掛架， 每側機翼設有3個、機腹部1個， 最大外掛重量為3000千克， 除機翼翼尖2個掛架外其它5個可攜帶不超過800千克的載荷， 按設計要求可使用國內研制的空空、空地武器， 方便進行對空、對地作戰的飛行操作和戰術科目的訓練。

方便進行對空、對地作戰的飛行操作和戰術科目的訓練。