第二擋、三擋、四擋……每一次變速提升都伴隨著引擎轟鳴響動的尖銳， 你甚至能夠在駕駛艙之中感受到飛機起飛前的那種推力， 這并不是從寶馬M、邁凱倫GT當中爆發出來的高聲調， 而是一臺來自韓國的現代品牌轎車， 具體說它是一臺特別的三門掀背車型， 并帶有一個高性能銘牌——HYUNDAI N。
在美國市場， 這款產品名為Elantra伊蘭特GT， 而各位或許更加熟悉其在歐洲市場的名字——現代Veloster N， 這是現代汽車高性能N部門繼i30 N之后打造的又一款高性能作品， 在我們已經確定失去大眾尚酷這臺三門跑車之后， Veloster N成了最適合的接班人。
Veloster在中國知名度并不高， 但它已經誕生了7年， 三門和歐系風格的結合讓其在前去市場獨樹一幟， 不過當時Veloster的表現不盡如人意， 而尚酷的存在也讓其難有成長空間。 可是現在， 不光是201Ps的1.6T L4， 它還擁有了高達275Ps的2.0L雙渦輪增壓四缸， 這樣的它不僅高于尚酷， 也壓了大眾高爾夫GTI一頭， 盡管它少了兩扇門。
6.1秒實現0-100km/h提速是擁有6MT的Veloster N標配版本可以達到的成績， 別忘了它還有275Ps版本的2.0T、19英寸的P-Z輪圈， 以及更優秀的ECU介入控制， 這個成績的提升空間還很多。
在應對彎道之時， 擁有專門調整的ECU能夠保證電力介入到變速、隨動、制動所有環節， 畢竟是寶馬M的前首席工程師Albert Biermann參與打造， 它的靈敏度毋庸置疑。 同時， Albert還在媒體采訪時表示， Veloster N將在保證價格合理的前提下升級制動系統，
不知道你回對Veloster N保有怎樣的第一印象， 可是通過這張圖片你便能夠看到無邊框包裹的六邊中網在紅色裝飾導流帶、銀色運動護板等等部分都加入了導流孔， 內外、前后兩個層次讓人不得不佩服N部門后來居上的能力。
為了讓車輛駕駛更加舒適和多功能化， 車輛方向盤左右都設計了駕駛模式選擇， 左側撥片能夠完成Eco、Normal、Sport三種駕駛模式選擇， 而右側撥片則能夠實現N Custom模式讓駕駛人自由選擇駕駛喜好設置以實現更佳的賽道駕駛， 轉向系統、加速模式、底盤懸掛等等將通過這里得到一次內部晉升……不用擔心車輛在城市公路上的表現，