德国公路上的奇观，640吨重型运输机都压不垮的滑行桥，成都双流机场也有

飛機跑道與汽車公路交匯，這樣的情況發生在德國萊比錫-哈雷機場，在全世界范圍內都屬于很少見的。一般出于安全方面的考慮，飛機跑道都會設置在機場之內，與外部隔絕，那么為何萊比錫-哈雷機場會建造這種跑道橋呢？其實也是有不得已的原因。

實際上這與飛機的機型還有機場周邊的環境，萊比錫-哈雷機場原本的跑道長度為2500米，已經足夠所有客機使用了。 90年代后期，烏克蘭為了發展經濟，將安-225這種國之重器也用在了民用領域，萊比錫-哈雷機場就是被規劃為接納安-225起降的機場之一，

安-225需要3600米的跑道，萊比錫-哈雷機場的跑道長度不夠，那就只能擴建了。

然而，萊比錫-哈雷機場附近的土地已經被鐵路和公路給包圍了，機場無地可擴。如果機場要擴建，那就必須拆除鐵路、公路，重新規劃路線，工程量非常大，耗時耗力。最終，德國經過研究，決定不變動萊比錫-哈雷機場附近的格局，而是采取修建滑行跑道橋的方式，在鐵路、高速公路的上方擴建一條1200米的滑行道，這樣機場就擁有了3600米的跑道。

安-225的最大起飛重量為640噸，空客公司研發的A380的最大起飛重量也達到了575噸，一般的橋梁根本承受不住，所以這座看似平平無奇的滑行橋，實際上動用了特殊設計和材料，這才能保證不被壓垮。

自從這座滑行橋建成以來，

萊比錫-哈雷機場的吞吐量打大增，如今不僅是民用領域，連北約都將這里設為了重要的軍用中轉地。大部分從歐洲前往中東地區的士兵、物資，都是在萊比錫-哈雷機場往返的，有一項數據統計表明，從2006年至今，萊比錫-哈雷機場送往中東的士兵（包括美、英、德、法等等）數量已超過了50萬人次，許多士兵離開時還是新兵，回來時已是即將退役的老兵。

在中國成都，雙流機場也有類似的滑行橋設計，為了見旅客的吞吐量提高到3800萬人次（德國萊比錫-哈雷機場年吞吐量230萬仁慈）， 2009年建成了第二跑道滑行橋，使得機場跑道的長度提高到了3600米，成為全國排名第四的航空樞紐。