作者：新浪科技
有知情人士向新浪科技稱， 滴滴和ofo的收購談判已經進入尾聲， 很快就會出結果。 滴滴方面對此表示不予置評， ofo聯合創始人于信則對媒體回應稱是不存在的事。
實際上， 6月底就有消息稱， ofo已經賣身滴滴， ofo聯合創始人于信當時在朋友圈回應稱， 作為董事會成員， 并沒有聽說這個事情。
根據36氪報道， 雙方目前正在就收購的價格進行拉鋸戰。 此前程維對ofo的預期收購價格只有摩拜賣身美團的一半， 并且還在不斷下降。 而阿里巴巴和螞蟻金服的出價則比滴滴更低。
滴滴與ofo的關系可謂曲折。
與ofo出現嫌隙的滴滴開始在共享單車領域單獨布局， 與小藍單車達成托管將其復活， 并推出了自有單車品牌青桔單車， 滴滴App中的單車入口也不再是ofo獨享。
ofo方面也開始尋求其它勢力馳援。
2017年7月， ofo在E輪融資中引入了阿里巴巴；2018年3月， ofo的E2-1輪融資由阿里巴巴領投， 螞蟻金服也參與跟投。
不過今年的共享單車格局發生巨變。 今年4月， 在滴滴有投資意向的情況下，
今年4月， 據媒體報道， “滴滴高層已經在推進收購ofo的談判。 ”接近此筆交易的人士透露， “如果一切如滴滴所愿， 收購消息將在六月前后官宣。 ”不過ofo發布回應稱， 該消息不屬實。 ofo方面同時強調， ofo將在眾多投資方支持下， 保持長期獨立發展。
據香港《南華早報》報道， ofo創始人戴威在今年5月召開的一次內部會議上拒絕了滴滴出行提出的潛在收購要約， 號召公司員工“戰斗至最后”。 戴威在內部會議上還發起了一項名為“勝利”的計劃，
為了盈利計劃， ofo還推出了車身商業化廣告， ofo的App上也推出了廣告， 試圖在騎行租金之外實現收入多元化。 同時， ofo先后上線了看看新聞信息流、小游戲等有商業化潛力的功能。
近期， ofo還對海外業務進行了收縮， 稱將重點運營新加坡等規模大或增長迅速的市場， 并先后在印度、以色列、中東、澳洲、德國、美國、西班牙等國家撤出或暫停部分業務。
為了保證現金流， ofo還取消了在多個城市的信用免押金服務， ofo官方則稱是在嘗試建立自己的信用體系。 不過在哈羅早已宣布免押金的同時， 摩拜單車這個月也宣布開啟全國無門檻免押金，